A német utakon a tervek szerint 2020-ra egymillió elektromos autó fog közlekedni, ha hihetünk a német kancellár, Angela Merkel kijelentésének. A német kormány hajlandó egymilliárd euró támogatást nyújtani az elektromos meghajtású személygépkocsik további fejlesztésére. Az ország szeretne az e-autók piacán vezető szerepet elfoglalni. Merkel szerint 2030-ra az üzembe helyezett járművek száma elérheti a hatmilliót is. A kormány a vásárlóknak adókedvezmények bevezetésével szeretné elérhetőbbé tenni az új technológiát, eszerint az elektromos autó tulajdonosa tíz évre mentesülne a gépkocsiadó fizetése alól. Sőt, adókedvezményben részesülhet a hibrid vagy más környezetbarát gépkocsival rendelkező lakos is. Állami hivatalok számára több ezer elektromos jármű beszerzését tervezi a német kormány.
A KÉTKEDŐK HANGJA
Természetesen a kétkedők is hallatják hangjukat. Két héttel ezelőtt tartott összejövetelükön a fogyasztói csoportok kereskedelmi és politikai nyomásnak nevezték a kezdeményezést, hogy minél több elektromos autó készüljön. Szerintük megtévesztő a fogyasztók számára az a híresztelés, hogy az így meghajtott járművek elvileg semmilyen káros anyagot nem bocsátanak ki.
– Támogatjuk az elektromos autók használatának ösztönzését, de a csoportjaink nagyobb átláthatóságot és következetességet követelnek az elektromos autók szén-dioxid-kibocsátásának értékelésével kapcsolatban – hangoztatta Werner Kraus, a Nemzetközi Gépjárműszövetség elnöke. Az általa vezetett szervezet 35 millió fogyasztót tömörít és 71 európai autós és motoros klubot számlál a tagjai között.
A villanyautók jelenlegi vételára 10–15 ezer euró körül mozog, a hidrogénnel meghajtott járművek pedig – áruk elérheti a 150-200 ezer eurót is – a legtöbb polgárnak megfizethetetlenek.
Vannak szervezetek, amelyek szerint korántsem olyan zöld ez a technológia, mint ahogyan a gyártók lefestik. Egyik ilyen civil szervezet a Transport & Environment, amelynek igazgatója, Dudley Curties elmondta, hogy sok zöld technológia korántsem annyira természetkímélő, mint amennyire hisszük. Az elektromos autók sem, hiszen a működésükhöz szükséges áram a hőerőművektől származik.
AKADÁLYOK AZ ÚTON
A jövőben a közlekedés egyik kulcsfontosságú kérdése az olajtól való függőség csökkentése. Jelenleg a világon a közlekedés 96 százaléka függ a kőolajtól mint energiaforrástól. Az EU továbbra is kampányol az elektromos autók elterjedése mellett, ezzel is hozzájárulva a szén-dioxid-kibocsátás mérsékléséhez. 2008-ban 5 milliárd eurót különített el az európai gazdasági közösség a Zöld Autók Kezdeményezés részére.
Hátránynak számít viszont a villamos energiával működő gépjárművek elterjedése terén, hogy Európában hiányzik az egységes villanyautó-feltöltő rendszer. Az elektromos autók rohamos gyártása előtt mindenféleképp felméréseket kell végezni a felhasználók igényeiről, javításokat kell végezni az akkumulátor-technológián, hogy a befektetések megtérülése érdekében jobban megfeleljen a követelményeknek.
Lew Fulton, a Nemzetközi Energiaügynökség (NEÜ) vezető energiaszakértője szerint az is nehezíti az elektromos autók piacra dobását, hogy a feltöltéshez szükséges infrastruktúrákat az autók üzembe állításával egyidejűleg kellene készenlétbe helyezni.
Thomas C. Luthy, az IBM közcélú energiafelhasználással foglalkozó részlegének munkatársa elmondta, hogy a lítium-levegő akkumulátorok a megfelelő élvonalbeli technológiák, melyek kellőképpen csökkentenék az akkumulátorok térfogatát és növelnék energiasűrűségüket. Szerinte egyelőre nincs szükség új generációs elemek kidolgozására, a meglévők élettartamának a javításán kell fáradozni. Lew Fulton szerint az volna kívánatos, ha az elemek legalább 10-15 évet kibírnának. Luthy szerint megoldást nyújthat a gyorstöltés is, ellenben Fulton úgy vélekedik, hogy előtte meg kellene bizonyosodni róla, hogy a néhány óra helyetti néhány perces töltés nem csökkenti-e az akkumulátor élettartamát. A csúcsidőben történő gyorstöltés megterhelheti a villanyáramrendszert, ha tíz év múlva valóban eljutunk odáig, hogy több ilyen kocsi jár majd az utakon. A másik lehetséges megoldás az akkumulátorok cseréje, ami nem örvend egyöntetű támogatásnak, mivel túl költséges opciónak számít. Az akkumulátorcsere bevezetése megkövetelné az elemek gyártóitól, hogy termékeiket szabványosítsák.
Lew Fulton szavai szerint az országok által bejelentett ambiciózus célszámok alapján 2020-ig az utakon világszerte négymillió elektromos autónak kellene közlekedni.
