Szerbia befejezte az együttműködést a csődeljárás alatt álló osztrák Alpine Bau építőipari konszernnel, a 10-es közlekedési folyosó építési munkálataival is megbízott nagyvállalattal. A Szerbiai Korridorok állami cég kedden ismertette, hogy felbontotta a korábban megkötött szerződések mindegyikét, melyek a Pirot és Dimitrovgrad közötti autóút, illetve a Dimitrovgrad körüli kerülőút kiépítésére vonatkoztak. A Világbank és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank is jóváhagyta az állam döntését.
Dmitar Đurović, a Szerbiai Korridorok igazgatója arról számolt be, hogy értesítették az osztrák partnert a meghozott döntésről, s a megküldött értesítéssel a szerződéseket semmisnek veszik. Mint közölte, az osztrák vállalat minden olyan „feltételnek” eleget tett, amelyek indokolttá teszik a szerződések felbontását. A munkálatokban részt vevő minden partnerrel konzultált az állam a végleges döntés meghozása előtt, s bécsi ügyvédeknek, valamint az Alpine-ban indított csődeljárás vezetőjének a véleményét is kikérték. Mint arról Đurović beszámolt, a szerződések felbontásához megszerezték a Világbank és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank jóváhagyását is.
Az igazgató kifejtette, hogy az Alpine már több mint egy hónappal ezelőtt értesítette a vállalatot a csődeljárási folyamat elindításáról, elmondása szerint azonban ennek ellenére sem akartak gyors következtetéseket levonni és döntéseket meghozni, hiszen bonyolult jogi kérdésekről van szó.
Hozzátette, hogy a Szerbiai Korridorok most elindítja a banki garanciák megfizettetésének procedúráját, mely 5,14 millió euró behajtását jelenti, megteszik a 2,73 millió eurós előleg visszafizettetésére irányuló lépéseket. Az Alpine 2,96 millió eurós letéttel rendelkezik a Szerbiai Korridoroknál, melyet a vállalat most szintén magánál tart. A cég szerbiai partnereivel szembeni tartozása összesen 420 millió dinárt tesz ki. Đurović hozzátette, hogy a banki garanciák mind érvényesek, és nem lesz gond a megfizettetésükkel. Az állam így közel 11 millió eurót tud most megfizettetni.
A HAZAI ÉPÍTŐIPAR ESÉLYE?
A kivitelező nélkül maradt projektum sorsára a következő másfél hónapban derül fény. Az igazgató közölte, hogy ebben a periódusban kiírják az új tendert a megkezdett útszakaszok befejezésére, s a következő hat-kilenc hónapon belül, vagyis az építési idény elején folytatódhatnak a munkálatok, hogy 2016 közepére be is fejeződhessenek. Đurović azt javasolta a hazai cégeknek, hogy egységesítsék a rendelkezésre álló kapacitásaikat, s közös fellépéssel jelentkezzenek ezen a tenderen, tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy meg tudjanak felelni a bankok elvárásainak.
A szerbiai útépítési vállalatok vezetői arra emlékeztettek, hogy az Alpine a reális kivitelezési árnál mintegy 20–30 százalékkal alacsonyabb összeget ajánlott a tender során, ezért kaphatta meg a munkát olyan könnyen. Véleményük szerint a hazai vállalatok nem tudnak ilyen alacsony árajánlatot adni a következő pályázaton sem, s fennáll annak a veszélye, hogy valamelyik cég megint szándékosan mérsékli majd a költségeket, csak hogy hozzá tudjon jutni a munkához. A Szerbiai Korridorok igazgatója elutasította az efféle feltételezéseket, s újdonságként említette, hogy a most bejelentett tenderen igazolni is kell majd a felmutatott költségeket, ami megakadályozza az említett spekulációkat. Đurović szerint a szerb vállalatoknak mindenképp ki kellene használniuk a kínálkozó lehetőséget.
Az osztrák vállalat ötven-hatvan százalékban tudta befejezni a megkezdett munkát, melynek az említett két útszakaszon 59,3 millió euró volt az értéke. Az eddigiekben közel 29,5 millió eurót fizettek ki a cégnek.
BOTRÁNYOK IDŐSZAKA
Az Alpine már egy évtizede üzletel a szerb építőipari piacon, mondhatni nem túl nagy sikerrel – nem volt olyan projektum, amelynek kapcsán nem merült fel semmilyen gond. A már említett 10-es közlekedési folyosóhoz kapcsolódó Dimitrovgradhoz közeli útszakaszok építése mellett ezt a céget bízták meg az Újvidék és Belgrád közötti autóút részét képező beškai híd felújításával is. A munkálatokat először 33,7 millió euróra becsülték, majd az Alpine további 100 millió euró kifizetését kérte a szerb államtól, előreláthatatlan költségekre hivatkozva. Az állam hatvanmillió eurós kártérítésbe lett volna csupán hajlandó beleegyezni, így az Alpine a költségek bíróság útján történő megtérítése mellett döntött. Az alapszerződést 2006-ban írták alá, s 2008-ban kezdődtek csak meg a hídépítés munkálatai. A hidat, a határidők alapos túllépésével, 2011 októberében adták át a forgalomnak.
Gondok merültek fel a ćuprijai vasúti híd építése kapcsán is: az állam eleget tett kötelezettségeinek, az Alpine azonban még mindig nem fejezte be a munkát. A szerződést 2010-ben kötötték meg az Alpine-val és a szlovén Meteorit céggel. Összesen kilencmillió euróra becsülték a költségeket. A munkálatok 2011 márciusában kezdődtek, s 2012 szeptemberében kellett volna befejezni őket.
Nem várt kiadásokra hivatkozott az Alpine a 10-es közlekedési folyosó keleti leagázásának építése során is. A munkálatok elvégzésére 2009-ben szerződtette az állam az osztrák céget, a projektum kivitelezésének költségeit 60 millió euróban állapították meg. A kivitelező immár két évet késik a munka befejezésével, idő közben pedig újabb 73 millió eurós számlát nyújtott be, még mielőtt a csődeljárást a cégen belül elindították volna.
A legnagyobb és legkeserűbb falatot az állam és az Alpine közötti együttműködés történetében a Horgos és Požega közötti autóút építéséről szóló másfél milliárd eurós szerződés jelentette. A 2007-ben megkötött szerződés nagy port kavart, mert annak részleteit Velimir Ilić illetékes miniszter nem kívánta ismertetni a nyilvánossággal. Két évvel a szerződés aláírását követően az állam fel is bontotta azt, mert a kivitelező nem szavatolta a projektum finanszírozásához szükséges feltételeket az előírt határidőn belül. Az Alpine Szerbiától a tízmillió eurós banki garancia megtérítését, továbbá 12,5 millió eurós kártérítés kifizetését követeli.
