Szabadkán is bemutatták a Citylog nevet viselő projektumot, mely az IPA határon átnyúló program keretében valósul meg, s melynek partnerei a szabadkai Szabadegyetem és a szegedi Dél-Alföldi Regionális Innovációs Ügynökség Közhasznú Egyesület. A projektum eredményeként kidolgoztak egy városi logisztikai fejlesztési tanulmányt is, mely a városközpontban működő üzletek áruellátását és a környezetszennyezés csökkentését oldaná meg egy logisztikai központ megalakításával.
A citylogisztika a közepes és nagyobb városokban a logisztikai ellátás problémájával foglalkozik. Az áruszállítás a belvárosban jelentős mértékben megnöveli a járműforgalmat, és ezáltal növekszik a környezetszennyezés is, ha azonban ezt csökkenteni lehetne, az hosszú távon olcsóbb és környezetkímélőbb is lenne.
Nagy Sándor, aki a magyar fél részéről a projektumban szakértőként vett részt, elmondta, ez közel sem egyszerű feladat, hiszen a kis- és nagykereskedőknek, étterem-tulajdonosoknak vagy akár egy színháznak megvan a maga működő logisztikai apparátusa, amit alapjaiban kellene megváltoztatni.
– Az alapséma, hogy létre kell hozni egy konszolidációs központot, ahová bárhonnan érkezik áruszállító teherautó, mely a belváros felé tart, megáll ebben a központban, és ott újraszervezik az áru további széthordását, átrakják környezetbarát, akár elektromos járművekre az árut, s a belvároson belül ez a jármű egy optimalizált útvonalon közlekedne. Vagyis nem száz teherautó jön be a belvárosba, hanem csak tíz jármű, s az viszi szét az árut. Ez nagyon jól hangzik, de a nehézség abban áll, hogy mind a százan érdekeltnek kell hogy legyenek ebben, hogy ne kerüljön többe, s ne okozzon nekik nehézséget. Vagyis az áru megérkezésének időpontja is megfeleljen számukra, hiszen például egy étterem esetében nem mindegy, hogy az ebédhez szükséges alapanyagok a kora reggeli órákban vagy délután háromkor érkeznek meg – magyarázta a szakember. Minél több résztvevőt kapcsolnak be, minél több az egyeztetés, az anyagi vonzata is úgy növekszik, sőt a környezetbarát járművek is drágák, s mindaddig nem szabad belekezdeni a megvalósításba, amíg nincs meg a szükséges anyagi háttér és a kereskedők részéről az akarat, a támogatás.
A projektum keretében Szabadkán és Szegeden is készítettek egy-egy felmérést az érintett kereskedőkkel. A szegedi kereskedők válaszaiból kiderült, bár panaszkodnak, háromnegyed részük együtt tud élni a jelenlegi helyzettel is, a megkérdezettek fele pedig szkeptikusan állt hozzá egy ilyen központ megalakításának az ötletéhez.
Egy ilyen logisztikai központ nagy beruházást igényel, melyet állami, önkormányzati vagy pályázati pénzekből is meg lehet valósítani, megvan azonban a maga kockázata, hiszen egy ilyen rendszert fenn kell tartani, és nem lehet előre tudni, rentábilis lesz-e. Nagy Sándor még hozzátette, a belvárosi kereskedőknek sem az a legnagyobb gondja pillanatnyilag, hogy környezetbarát eszközökkel szállítsanak. A gazdasági válság idején a fennmaradásért küzdenek, és igyekeznek megfelelni a piaci kihívásoknak, hiszen ma már a nagy bevásárlóközpontokon kívül az internetes kereskedelem is csökkenti a forgalmukat.
Dejan Zvekić projektmenedzser elmondta, Szabadka belvárosában sok a gyalogosövezet, ami megnehezíti a tervezést. A városközpontban mindenképpen meg kell őrizni az életet, annak ellenére, hogy sok üzlettulajdonos úgy véli, az kihalóban van, s ugyanígy vélekednek a szegediek is.
– A kérdőívre adott válaszok a két városban szinte teljesen megegyeznek, s a kereskedők véleménye alapján arra kellett rájönnünk, alkalmatlan időpontban kezdtünk foglalkozni a témával. Szabadka központjában mintegy háromszáz üzlet működik 85 ezer négyzetméteren. Az áruszállítás mindennapos, és még szombaton is érkezik teherautó a védett városrészbe, miközben az uniós előírások alapján 2020-ig a védett városrészekben jelentősen le kellene csökkenteni a levegő szennyezettségét. Ez pedig azt jelenti, hogy a hagyományos belső égésű motorral működő járművek helyett elektromos járműveknek kellene széthordani az árut. Ehhez egy mini logisztikai központ kialakítására is szükség lenne, amely abban a mélygarázsban kaphatna helyet, melyet a Szabadegyetem előtt terveztek építeni, így nemcsak a helyszín megfelelő, hanem eleve olyan helyet választottunk, amire már megvannak a tervek is, s amibe ez beleilleszkedik. Egyelőre azonban az üzletek tulajdonosai elég bizonytalanok a központtal kapcsolatban, s a legtöbben úgy vélték, biztosan többe fog kerülni a megvalósítás, mint amit terveztek. Úgyhogy a bizalmat kell első lépésben kiépíteni – mondta Dejan Zvekić.
