A Gépjármű- és Alkatrészimportőrök Szerbiai Egyesülete javaslatot tett arra, hogy az új közlekedésbiztonsági törvénybe foglalják bele az elektromos járművek zöld rendszámtáblájának kiállítására vonatkozó utasítást, valamint annak lehetőségét, hogy a 4,25 tonna össztömegű, könnyű gépjárműveket B kategóriás jogosítvánnyal is lehessen vezetni – erről a minap Boris Ćorović, az egyesület főtitkára számolt be a belgrádi Száva Központban megrendezett konferencián, s hangsúlyozta, hogy a zöld rendszám alkalmazása már bevett gyakorlat az Európai Unió számos tagállamában, így Koppenhágában, Budapesten, Szófiában, de Ljubljanában is lehet ilyen rendszámtáblákat látni. A téma kapcsán a Magyar Szónak adott nyilatkozatában Polyák Gabriella közlekedési mérnök úgy fogalmazott – nézőponttól függően –, abban a szerencsésnek meg szerencsétlennek is nevezhető helyzetben vagyunk gyakran, hogy itthon már nem kell kitalálni semmi újat sem egy adott megoldásra váró kérdés kapcsán, csupán alkalmazni kell a más országokban látott eljárásokat. Ilyennek számítanak a zöld rendszámtáblák is.
– Sokan láttunk már minden bizonnyal efféle rendszámozást külföldön, talán a leggyakrabban Magyarországon, ahol ebben az esetben már egy bevett szabályozási gyakorlat működik az elektromos gépjárművek bejegyzése során. Ez teljesen járható útnak számít szerintem – értékelte Polyák Gabriella lapunknak.
Felvetődhet a kérdés, mi az, ami indokolttá teszi, hogy a rendszámtábla színe alapján is meg lehessen különböztetni a környezetbarátnak számító gépkocsikat a hagyományosaktól. A közlekedési mérnök elmondta, hogy számos esetben például külön parkolóhelyek vannak kijelölve az elektromos autóknak, s a zöld rendszámtábla alapján a parkolóőr vagy akár a rendőr sokkal egyszerűbben ellenőrizheti, hogy megfelelően járt-e el a sofőr, amikor a kijelölt helyet elfoglalta. A pénzügyi támogatások mellett, melyet az állam nyújt az elektromos gépkocsik vásárlásának megkönnyítése érdekében, tehát vannak a kocsi használata során alkalmazható nem pénzügyi jellegű kedvezmények is, s ezek használatát megkönnyítené a zöld rendszámtábla – fejtette ki Polyák Gabriella.
Ami a B kategóriás vezetői engedéllyel kapcsolatos össztömegnövelést illeti, a mérnök kifejtette, szükség mutatkozik az engedélyezett tömeg módosítására, az elektromos gépkocsik akkumulátora ugyanis nehéz, ezért maguk az autók is nehezebbek.
– Miért lenne szüksége valakinek egy másik kategóriás engedélyre ahhoz, hogy egy ugyanolyan autót vezessen, mint az a személy, aki, teszem azt, a benzines változat mellett döntött. Manapság a gyártók ugyanazt a modellt belső égésű motorral, benzin- vagy dízelmotorral, meg elektromos motorral is kínálják, szinte azonos karakterisztikákkal. Az elektromos, környezetbarát járművek elterjedésének egyik alapfeltétele, hogy ne legyen megkülönböztetés e téren. Persze a tömeg növelése kapcsán felmerülhet mindig a biztonság és a károkozás kockázatának a kérdése is, itt azonban nem arról van szó, hogy a mai 3,5 tonnát például 8 tonnára növelnénk, hanem arról, hogy 4,25 tonnára emeljük – mondta lapunknak Polyák Gabriella.
TÚL A VÁLSÁGON
Tavaly egyébként 31.697 új személygépkocsit adtak el Szerbiában. Ez az elmúlt öt esztendő legjobb eredménye, ami azt jelzi, hogy a piac maga mögött hagyta a világjárvány alatti készlethiányokat és az ellátási láncok akadályait. Az adatok szerint 2023 óta minden évben kétjegyű a növekedés: 2024-ben 10 százalékos, tavaly pedig már 13 százalékos bővülést jegyeztek. A legkeresettebb márkák listáját továbbra is a Škoda vezeti 7386 eladott járművel, ezt követi a Toyota 3692 autóval. A népszerűségi rangsorban utánuk következik a Renault, a Volkswagen, a Hyundai, a Dacia, a BMW, az Audi, a Citroën és a Mercedes.
MŰSZAKI FELKÉSZÜLTSÉG
A Közlekedésbiztonsági Ügynökség beszámolója szerint e szervezet külön képzéseket indított a műszaki vizsgáztatók számára. A projekt célja, hogy a szakemberek alapos ismereteket szerezzenek az elektromos járművekről, különös tekintettel az akkumulátorokra és a biztonsági szempontokra.
A projekt eredményeként több útmutató is készült a felhasználók, a szervizek, a gumiabroncs-árusítók és a vizsgáztatók részére. Az ügynökség közölte, a nemzetközi tapasztalatok alapján a töltő-infrastruktúra és a kísérő szolgáltatások fejlődése mindenütt a járművek számának növekedését követte, és nem fordítva. Szerbia is ezt az utat járja: előbb a hibrid és elektromos járművek száma kezdett növekedni, amit most követ a háttérrendszerek kiépítése.
