A szerbiai területrendezési tervben szereplő, Zombor és Nyugat-Bácska számára jelentős és minőségi megoldások egy része nem került bele Vajdaság Autonóm Tartomány területrendezési tervének tervezetébe, noha azt, mint alacsonyabb rangú dokumentumot, össze kellett volna hangolni a magasabb rangúval. Amennyiben ez nem történik meg, Zombor elszalasztja az évtizedek óta várt fejlesztési lehetőségeket – hangzott el a Liberális Demokrata Párt zombori városi bizottságának sajtóértekezletén. Miként Branko Krstić, a párt helyi menedzsere észrevételezte, Zomborban nem tették közvitára ezt a stratégiai dokumentumot, noha a városvezetés előtt is világosnak kell lennie, hogy autóutak, kikötők, villamos vasutak, határátkelők hiányában a tőke is elkerüli a régiót. Slobodan Jerković, a városi bizottság tagja hozzátette, hogy a város fél százados lemaradással küszködik, az átlagbér 5000 dinárral elmarad a köztársasági, és 3000-rel a tartományi átlag mögött. Ha Zombor elszalasztja a területfejlesztési terv nyújtotta lehetőségeket, úgy, hogy azt nem korrigálja a maga javára, katasztrofális következményekkel kell számolnia.
A tartományi területfejlesztési tervben észlelt hiányosságok kapcsán kértük ki Nemanja Živadinović okleveles közlekedési mérnök, az LDP városi bizottságának a tervezéssel és infrastrukturális fejlesztéssel megbízott csoportvezetőjének véleményét.
– A VAT területfejlesztési tervének tervezetében szerepel a Verbász–Zombor–Béreg-államhatár első rangú útvonal, mint a magyarországi déli autópályához történő csatlakozás útvonala, ami mintegy 90 kilométerrel rövidíti le az utat Nyugat- és Délkelet-Európa közt, illetve a Románia–Nagykikinda–Zenta–Szabadka–Zombor, Horvátország és Magyarország irányába csatlakozó útvonal, valamint a Zombor–Palánka útszakasz. Hiányoznak a tervből az elkerülő utak Zombornál, Kerénynél, Bezdánnál, Küllődnél, Béregnél és Sztapárnál. Elképzelhetetlen olyan elsőrendű útvonalat építeni, amely falvakon és városokon halad keresztül, tehát ezt a mulasztást feltétlenül pótolni kell a területfejlesztési tervben. A terv nem tünteti fel Apatin összeköttetését a hetedik korridorral, és ugyancsak be kell rajzolni a déli elkerülőt Bácsgyulafalvánál, a másodrangú állami útvonalon.
Zombornak már régtől nagy tervei voltak az egykori katonai reptér polgári hasznosításával…
– A köztársasági területfejlesztési tervben a zombori reptér olyan státust kapott, amely alapján nemzetközi járatokat is indíthat és fogadhat, a tartományi tervben viszont csupán sportcélokra szolgáló légikikötőként szerepel. Természetesen ebben az esetben is követeljük a magasabb rangú dokumentum tiszteletben tartását, illetve hogy bár utasforgalmi célú reptérként kezelje a tartományi terv.
Hajdanán fontos vasúti csomópontnak számított a város, hét különböző irányba indultak innen szerelvények. Mi a helyzet a régió vasútjait illetően?
– Hasonló, mint a reptér esetében. A köztársasági tervben szerepel a Szabadka–Zombor–Gombos–Vinkóca, valamint a Zombor–Verbász vasúti pályák korszerűsítése és az elektromos felsővezetékük kiépítése. Természetesen ennek a megvalósulását is követeljük, hiszen a vasúti közlekedés kiemelt fontosságú a régióban. A funkción kívül helyezett nemzetközi pályákat helyre kell állítani és üzembe állítani. Ilyen a Zombor–Bezdán–Béreg–Baja, valamint a Zombor–Gádor–Őrszállás–Regőce–Magyarország vonal. Vissza kell állítani a Zombor–Sztapár–Hódság vasúti pályát is.
Mi a helyzet a folyami közlekedés terén?
Az idegenforgalom szempontjából fontos, hogy a bezdáni hajózsilipnél egy folyami turisztikai pontot jelöljünk ki a fejlesztési tervben, és egy regionális fogadópontot a kerékpárosok számára. A Baracska holtág ideális kikötő és hajótelelő lehet. A Dunán meglévő Bezdán–Mohács határátkelő nincs berajzolva a tervbe, szerintem ez pusztán mulasztás, amit pótolni kell. A zombori repülőtér is tervezett határátkelő, tehát be kell jegyezni a tervbe. A köztársasági területfejlesztési terv nem definiálja az itteni határátkelőket, ez a vajdasági terv feladata. Az LDP követeli, hogy a meglévő béregi, bezdáni és gombosi határátkelők mellett a tervben szerepeljen Haraszti, Regőce, Sári mint majdani közúti, illetve Béreg és Regőce mint vasúti határátkelőhely.
Mekkora az esélye annak, hogy az észrevételeiket figyelembe vegye a VAT területfejlesztési tervének tervezete?
– Ebben a tekintetben bizakodó vagyok: szeptember elején általános egyeztetésre kerül sor Újvidéken, és ott igyekszünk majd érvényt szerezni a régió stratégiai érdekeinek.
