Természetesen a versenytársak ingadozása mit sem érne Németország számára, ha az ipara nem fejlődne jelentősen, és a kereslet sem lenne élénk. A kül- és belföldi igények miatt már szinte a Német Demokratikus Köztársaság-beli időket idéző körülményekkel kell számolniuk azoknak, akik új autót vásárolnának: várniuk kell. Az év első öt hónapjában a német autópiacon 1,33 millió új személygépkocsit adtak el, ez tizenhárom százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. Ugyanakkor külföldön sem rosszabbak az eredményeik. Májusban például a Volkswagen az amerikai piacon 28 százalékkal több gépkocsit adott el, mint tavaly ilyenkor, az ugyancsak a cégcsoporthoz tartozó Audiból pedig 13,6 százalékkal vettek többet az amerikaiak, mint egy évvel korábban. Egyre többen választják a Mercedest, a BMW-t is. És nem csak az Egyesült Államokban. A kínai piac az Audi nagy ígérete: ott csupán májusban több mint 25 ezer kocsit adtak el, 45 százalékkal többet az előző év értékeihez viszonyítva.
A kérdésre, hogy mi miatt ilyen sikeres a német autóipar, összetett magyarázat adható. Kétségtelen, jelentősen segített a belföldi keresletnek, hogy a 2009-es roncsprémium hatása mára elmúlt. Mint emlékezetes, a német kormány akkor a válság hatásainak csökkentése érdekében támogatást adott a kilencévesnél idősebb autójukat selejtezőknek, ezért sokan előrehozták a következő évre tervezett vásárlásukat. Érthető, hogy ez meg is mutatkozott a tavalyi eladásokban, mára viszont a kereslet visszaállt a régi szintre. A német gazdaság teljesítménye pedig látványosan javul, a munkanélküliség csökken, a fogyasztás bővül – ezek mind olyan tényezők, amelyek növelik az autóeladást. Nem elhanyagolható körülmény a német autók biztonsága sem. Az ADAC német autóklub által rendszeresen vezetett meghibásodási statisztika szerint a törpeautókat leszámítva – ott a japán Toyota Aygo a befutó – az összes kategóriában német kocsik vezetik a legritkább lerobbanást, a legkevesebb javítási igényt jelző listákat. A kiskocsiknál a BMW által gyártott Mini, az alsó középkategóriánál a BMW 1-es, az igazi középkategóriában a BMW X3, a felső középkategóriában pedig az Audi A5 az az autó, amelyik a legkevesebbszer hagyja cserben a gazdáját.
