A nyárnak vége, de a motorosszezon még sokáig elhúzódik. Teleink egyre enyhébbek, sokan le sem zsírozzák gépüket, hiszen gyakran januárban és februárban is hosszú, meleg időszakok teszik lehetővé a gurulást. Ilyenkor, októberben, még teljesen egyértelmű, hogy akár hosszabb útra is megindulhatunk. Akár Görögországból Európa szíve felé. Nos, az újvidéki Strand bejáratában leparkolt gép vezetőjét talán nem azért tekintjük különösen bátornak, mert „bevállalta” az októberi, több ezer kilométeres utat, hanem azért, mert ehhez a vállalkozáshoz egy meglehetősen „zöldfülű” társat választott. Legalábbis szerintünk. Tájainkon ugyanis még mindig ferde szemmel nézünk azokra a termékekre, amelyeket az egyre inkább domináló, távol-keleti piac kényszerít ránk alacsony áraival. A kínai CFMOTO 450-es motorcsalád a kínai motorok között ma már kifejezetten komolyan vehető márka, a 450-esek egyik erőssége a motor-ár-felszereltség arány. A gép 449 cm³-es, soros kéthengeres motorral tört be Európába kb. 43 LE és 42–44 Nm körüli teljesítménnyel a 450MT-ben. Akik nyergelik, azt mondják, hogy élénk, „kulturált járású” blokk. A 450MT túraenduró 21/18 colos kerekeken gurul, nagyjából 175 kilós, az ülésmagassága 820 mm. Aszfalton és könnyebb terepen is jól gurul. A tesztek alapján meglepően jó az összeszerelési és futóműminőség, és egyre többen állítják, hogy nem az a régi értelemben vett „olcsó kínai motor”. Gyenge pontként többen említik az alacsony fordulaton kissé darabos, rángatós gázreakciót, illetve egyes elektromos kiegészítő alkatrészek minőségét. A strapabíróságról már vannak biztató tapasztalatok: egy 450MT például 11 000 km-t hibamentesen teljesített egy hosszú távú tesztben, és a CFMOTO egy 85 000 km-es, világ körüli útról is beszámolt. Ezek persze nem helyettesítik például a japán típusok sok évtizedes, hosszú bizonyítékcsomagját. A választáskor a fő kérdés nem magára a motorkerékpárra vonatkozik, hanem sokkal inkább a szervizhálózatra, alkatrészellátásra és hosszú távú értéktartásra.
Nyitókép: Szeli Balázs felvétele
