Cikkünkhöz képgaléria tartozik!
A modern vasúti pálya 108,1 kilométer hosszú. A vonatok akár 200 kilométer per órás sebességgel is közlekedhetnek rajta, így a menetidő 41 percre csökken a két város között. A vonat Verbászon, a Szikics és Kishegyes közötti állomáson, valamint Topolyán áll meg.
A két hetes intenzív tesztelést követően Aleksandar Vučić, szerb államfő, Aleksandra Sofronijević, építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszter, Li Ming, Kína belgrádi nagykövete és Csepreghy Nándor, Magyarország Építési és Közlekedési Minisztériumának államtitkára és miniszterhelyettese a politikum és sajtó képviselőinek kiséretében tették meg az első utat a két város között. Dr. Pásztor Bálint, a Vajdasági Magyar Szövetség elnöke is a vonaton utazott. A szerb államfő és a VMSZ elnöke néhány mondatban megemlékeztek Pásztor Istvánnak a Belgrádot Budapesttel összekötő gyorsvasút kiépítésében betöltött szerepéről is. Aleksandar Vučić hangsúlyozta, hogy Pásztor István egy kapocs volt a szerb és a magyar nemzet között. Mint mondta, a VMSZ korábbi elnöke sokat tett a szerb-magyar kapcsolatokért, neki köszönhető, hogy a két nemzet közötti viszony történelmi magasságokban van.
A Magyar Szó kérdésére válaszolva, a szerb államfő elmondta, hogy a gyorsvasút összeköti Szerbiát Európával. Stratégiai döntés eredményeként Magyarországgal közösen építették meg a Belgrádot Budapesttel összekötő gyorsvasutat.
– Hosszú évek után a szerb–magyar kapcsolatok jelenleg a legmagasabb szinten vannak. Örülök, hogy sikeresen befejeztük a kínai partnereink támogatásával a beruházást. Ez mindörökre összeköti Belgrádot és Budapestet, a városainkat és a két nemzetet – tette hozzá Aleksandar Vučić.
A szakasz építési munkálatai 2021-ben kezdődtek, melynek során 271 kilométer hosszú új vágányt építettek ki, ugyanakkor négy híd, két viadukat, 27 felül- és 15 aluljáró is megépült. Szerbiában elsőként ökoduktokat, más néven zöld hidakat is emeltek, amelyeket növényzettel borítottak be, hogy lehetővé tegyék az állatok számára biztonságos átkelést. A kivitelező a kínai „China Railway International” és a „China Communications Construction Company” konzorciuma volt több mint 200 szerbiai és uniós alvállalkozó, illetve beszállító közreműködésével. A dinamikus teszteket a német „Deutsche Bahn Systemtechnik” végezte.
Nyitókép: Molnár Edvárd felvétele
