Érdekesség, hogy az erőforrás háromhengeres. A szervizintervallum is igazi túrázóra vall, 16 ezer kilométert ígér a gyár, így nyugodtan neki lehet vágni több hónapos kirándulásnak is.
A járműben az elektronika dominál. A gázmarkolat ún. „ride by wire” jellegű, vagyis csak elektronikus összeköttetés van a gázadás és az injektor között. A számítógépes panel vezérli a tempomatot, az elektronikusan állítható futóművet és szélvédőt is, továbbá olyan extrák járnak a Trophyhoz, mint a Bluetooth, az ABS vagy a keréknyomás-szenzor. Nemcsak a szélvédő magassága állítható, hanem a vezetőülés is, ezenkívül állíthatók a fényszórók és a középállvány is.
Gombnyomással választható sport, normál és komfort fokozat, amelyeket kombinálhatunk szóló, szóló+csomag és utas+csomag üzemmóddal. A hátsó kereket kardántengely hajtja. Külön kiemelhető a Triumph Dynamic Luggage System, amely valójában igen tágas csomagtartórendszer, az oldaldobozok 31 literesek. Egyelőre két változat érkezik: a Trophy és a Trophy SE, mindkettő kék vagy ezüst színben. Az SE a jobban felszerelt kivitel, audiolejátszó és navigációs rendszer segíti a vezetőt.
