Önműködő és „beszélgető” gépkocsik kerülnek a piacra két éven belül – közölte az amerikai General Motors (GM) vezetősége.
A gépkocsigyártó cégóriás két nappal ezelőtt jelentette be az első „félautonóm” vezérlőrendszerrel ellátott Cadillac márkajelzésű modellek gyártását, amelyek legkésőbb 2016-ban kerülhetnek piaci forgalomba. A 2017-es Cadillac szériát pedig olyan gépkommunikációs készülékkel árulják majd, amely „beszélget” az úton közlekedő gépkocsikkal, vagyis követi adataikat (hol tartózkodnak, mekkora a sebességük stb.).
A cég rendszere a Super Cruise elnevezést kapta, amely egy radarral és kamerával működik. A két készülék összehangolt munkájának köszönhetően a gépkocsi mindig a sáv legoptimálisabb részén halad, ideális távolságra a forgalomtól, és ha az előtte lévő autó hirtelen megáll, a Super Cruise rendszer automatikusan megállítja a gépkocsit, ha a sofőr nem reagál idejében. Hasonlóan robotpilóta üzemmódba is kapcsolható a rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető elengedje a kormánykereket, leemelje lábát a gázpedálról és a fékről vezetés közben.
Ennek ellenére az autó nem teljesen automatikus. A rendszer figyeli a sofőr reakcióit, és megköveteli a teljes éberségét.
Egyébként a fentieket a GM az Intelligens Közlekedésfejlesztési Társulás világkongresszusán jelentette be. Az újságírók szerint a találkozó során további hasonló bejelentéseket hallhatnak majd az érdeklődők a további vezető autógyártóktól is, hiszen az intelligens autókommunikáció határozza meg az gépkocsigyártás jövőjét, és teszi majd biztonságosabbá a közlekedést.
A másik, „beszélgetős” rendszert a GM a Michigani Egyetemmel együtt fogja tökéletesíteni, egy 193 km hosszú autópálya-szakaszon. Az autókba és az út mellé elhelyezett leadók jóvoltából a sofőrök folyamatosan információkat szerezhetnek más gépkocsikról, azok sebességéről. Mint a GM közölte, először a rendszer csak azokat a járműveket fogja felismerni, amelyek maguk is el vannak látva a szóban forgó készülékkel, később pedig az egész forgalmat vizsgálja majd, és küldi az adatokat a sofőrnek.
A GM mellett a német Mercedes-Benz rukkolt elő ehhez hasonló koncepcióval, amely alacsonyabb sebességnél sikeresen működött, viszont az amerikai cég volt az első, amely magas sebességnél is sikeresen tesztelte a gépkommunikációs rendszert.
