Az előző írásokkal reméljük, hogy nem tántorítottunk el senkit motorvásárlási szándékától, sőt, ha az anyagi háttér biztosítva van, ezt mielőbb tegye meg, hiszen javában tart a motoros idény, és még néhány hónap élvezet áll előttünk.
Írtunk a vázvizsgálatról, az esztétikai hibákról, a végére többek között a legfontosabb elemet, a motort hagytuk. A gép szívének vizsgálatát a legjobb szakavatott mesterre bízni. Akinek „füle” van ehhez, egyhamar megállapítja, hogy mire számíthatunk a közeljövőben és ez mennyibe fog kerülni. Ezt az összeget is bele lehet alkudni a vételárba, ráadásul hitelesebb, ha motoros szakival jelenünk meg. Egyébként soha ne menjünk egyedül motort vásárolni, több szem többet lát, és ha arra van szükség, idejében lebeszél egy elhamarkodott (rossz) döntésről.
Laikusként annyit azért meg tudunk állapítani, hogy ha a kipufogóból kékes vagy fekete füst jön ki, ideje továbbállni. Az előbbi esetben eszi az olajat a gép, az utóbbinál pedig túl sok benzint kap. Alapvető dolog, hogy hidegen kell beindítani, és teljesen üzemmelegre kell járatni a masinát. A hidegindításnál sem szabad füstölnie, melegen pedig nem szabad kopognia. Ha a gép hidegen füstölget, ez annyit jelent, hogy van már egy kis kopás a hengerben, esetleg a dugattyún. Ha bemelegedve teljesen abbahagyja, akkor nincs nagy okunk aggodalomra, főleg egy több éves motor esetében. Erős kopogás nem jöhet a blokkból. Nehéz azonban megmondani, hogy mi az elfogadható üzemi zaj, kopoghat ugyanis a szelep, továbbá a sportos, egy vagy kéthengeresek szeretnek zakatolva, kattogva üzemelni, de ez még nem hiba. Nagyon fontos odafigyelni, hogy ne legyen olajfolyás. Kinyomódott tömítőpaszta és agyongyilkolt, lekopott fejű csavarok se virítsanak a blokkon, ebből azonnal látszik, hogy már nem egyszer volt szétbontva, nyilván nem kíváncsiságból, a tulaj műszaki ismereteinek bővítése céljából.
Fontos tanulmányozandó pont a lánc és a lánckerék is, köztudottan folyamatos karbantartást igényel. Ha nagyon száraz, helyenként rozsdás, a gazda nemigen törődött a kenéssel, tisztítással. Figyelni kell, hogy vízszintesen ne nyúljon túl egy centinél, függőlegesen pedig legfeljebb 3-4 centit mozogjon. Ellenkező esetben csereérett a dolog, ami nem olcsó mulatság. A lánckerekeknél a fogak állapotát kell vizsgálni.
A gumik kopottsága is sokat elmond a gazdáról, a kopott, régi gumi igénytelenségről, nem megfelelő karbantartásról árulkodik. A kerekeket mozgassuk meg oldalirányban, ellenőrizzük a kerékcsapágyakat. A féktárcsákra is vessünk egy pillantást. A kopott, hosszirányú, barázdált féktárcsa lassan cserére vár. Belesve a féknyeregbe megnézhetjük a betétek vastagságát is. A szinte vason lévő betét elárulja az előző tulaj gondosságát.
Érdemes odafigyelni még néhány dologra, például arra, hogy a gyújtáskapcsoló körül minden festéket lekapart-e a kulcstartó, szakadozott-e a lábtartó gumi, simára kopott-e a markolat, jócskán mozog-e fel-le a fék- és kuplungkar, lötyögnek-e a lábtartók. Mindez lestrapált gépre utal, amivel az előző tulaj vagy tulajdonosok nem igazán törődtek.
A végén azt is meg kell említeni, hogy vásárlás előtt nagy segítségünkre lehet az internet. A különböző fórumok (melyekből bőven van) hemzsegnek a típushibákról, az egyes évjáratok sajátosságairól, a tulajdonosok tanácsaitól és a vásárlási tippektől.
