A tulaj „kiismerése” után a következő lépés az adatok ellenőrzése. Itt elsősorban a motor és a vázszámra gondolunk. A számokat egyeztessük a forgalmiban és a törzskönyvben lévőkkel. Sajnos a legtöbb esetben törzskönyv nélkül árulják a gépet, ez arra ad következtetni, hogy ki tudja, hány tulajdonosa volt a motornak, és kinél kallódott el, vagy törötten felvásárolták a többivel valamelyik olaszországi motorbontóban. A lopott motorokból is akad bőven, figyelmesen vizsgáljuk meg az alváz és motorszámot, nincsenek-e valamilyen árulkodó jelek, furcsa számok, kopott, olvashatatlan azonosítók, hogy mechanikai beavatkozáson esett át a gyári számozás. Az idehaza és újonnan vásárolt (tehát az első tulaj kezéből), márkaszervízben karbantartott és rendszeresen vezetett szervízkönyves motorok jelentik (talán) a legbiztosabb vételt, csak ilyenre is ráfutni főleg kedvező áron egyenlő a nullával.
Miután bebizonyosodtunk, hogy nem lopott a járgány újabb kihívást jelent a lefutott kilométerek számának kiderítése. Sok szakértő előnyben részesíti azokat a gépeket melyek sokat futottak, de a megfelelő karbantartás mellett, hisz a komolyabb motoroknak nem akadály a több tízezer kilométer, csak legyenek betartva a szervízintervallumok. A kilométeróra számlálóján mutatott értéket (főleg a több tulajon túl lévő motornál) pusztán tájékoztató jellegűnek vegyük. Erre nem igazán érdemes alapozni, hiszen akár a gépkocsik esetében a legtöbb használt motornál vissza van pörgetve a kilométer számláló. A digitális műszeres modellek esetében ez még könnyebb dolog, hiszen másodpercek alatt olyan számra cseréli ki a komputer az értéket amilyenre akarjuk (egyébként 20-30 euróért állítják át a kilométeróra állását a „mesterek” nálunk). Amennyiben régebbi típusú a kilométeróra, az ad okot a gyanakvásra ha a számok nincsenek egy vonalban, hanem egy-egy szám egy kicsit feljebb, illetve lejjebb áll a többitől. Itt biztosra vehető hogy „megpiszkálták” a számokat és már léphetünk is tovább egy másik motor keresésében.
A motor állapotára ügyeljünk a legjobban. A váz lehetőleg legyen gyári festésű, az átfestett (főleg az újabb évjáratú) gépeknél ez már egy alapos ok a továbbállásra, hiszen valószínűleg buktak vele. A váz leglényegesebb rész a fejcső, ahol általában a vázszám is található. A csatlakozási pontnál ne legyen festéklepattogás, mert az görbülésre utalhat. A váz lehetőleg ne legyen javított-hegesztett. Nem azért mert lehetetlen javítani, hanem mert nem tudjuk ellenőrizni annak minőségét. Inkább ne vállaljunk kockázatot, itt nem négy keréken gurulunk, hanem kettőn, nagyobb sebességeknél ez komoly rizikót jelent.
(Folytatjuk)
