Lassan hét éve járok nyaranta Romániába, pontosabban Erdélybe, és meg kell jegyeznem, ez alatt az idő alatt a román autóipar nagyot fejlődött. Amikor először jártam ott, bármerre fordultam, a húsz-harminc éves Daciák akadtak látóhatáromba. A Renault alapokra gyártott román szocialista remekmű számtalan változatával találkoztam, a rendőrautótól kezdve a haszonjárműn át a feltuningolt sport Daciáig.
Az évek múltával a helyzet nagyban változott a szomszédos országban. Európai uniós tagállam lett Románia, a Renault pedig végleg szárnyai alá vette a pitesti gyárat. Tavaly is egy regiment Daciába ütköztem, de nem az agyonstrapált autódinoszauruszokba, hanem a Logan nevet viselő modellekbe, amelyek már az EU-s szabványok alapján készülnek. Nemrég a Sandero modellel rukkolt elő a román autóipar, az idén pedig egy terepjáróval is gazdagodott a termékpaletta, melyet a genfi autószalonon mutattak be először a közönségnek.
A Duster nevet viselő (dust = por) négykerék-meghajtású sportos terepjárót a „low cost” kategóriába sorolhatjuk, ugyanis alapára messze eltörpül más gyártók terepjárói mellett. Kezdőára az alapfelszereléssel nem haladja meg a 9300 еurót, legalábbis ennyi pénzért hajtható majd haza a szerbiai autószalonokból a Duster. Természetesen az ár igény szerint feltornázható, így a különböző extra kiegészítők megrendelésével akár 15 900 euróra is felszökhet.
A látszattal ellentétben a Duster műszakilag igen közel áll a többi Daciához. A padlólemez ugyanaz, amelyre a Logan és a Sandero mellett több hasonló méretű Renault és Nissan típus is épül. Az autó hossza 4,31 méter, azaz csupán két centivel hosszabb a Logannál, a szélessége viszont 1,82 méter, azaz 8 centi a különbség, ennyit ad hozzá a szélesebb futómű és a masszívabb sárvédőívek. A motorválaszték is ismerős, a Duster 1,6 literes, 110 lovas benzinmotorral, vagy 1,5 literes, 85 lóerős turbódízellel rendelhető meg. A Duster térkínálata a Loganéhoz hasonló, akár öt felnőtt is útra indulhat vele. Menetstabilizáló elektronikát persze hiába várunk a legolcsóbb Dustertől, ám a két légzsák és az ABS az alapfelszereltség része. A 475 literes csomagtér a hátsó ülések ledöntésével 1600 literesre bővíthető.
A Renault tulajdonába tartozó Automobile Dacia gyár egymilliárd eurós bevételt remél 2010-ben az új terepjárómodelljének értékesítéséből, ami iránt már most nagy az érdeklődés, noha csak márciusban mutatták be hivatalosan. A tervek szerint a továbbiakban a francia gyár brazíliai és oroszországi üzemében is gyártják majd a terepjárót.
A Dacia eddig két sikeres modellt gyártott, 2004-ben a Logannal tört be a piacra, amely Romániában és külföldön (hazánkban is) egyaránt nagy sikert aratott, 2008-ban pedig a Sanderóval rukkolt elő. Sokak szerint a Duster „a harmadik forradalmat” jelenti a romániai gyárnak azóta, amióta a francia Renault konszern vált a Dacia többségi tulajdonosává.
