Habár nem tartozik a legismertebb, a legnagyobb rendezvények közé, egy valamiben mégis elhíresült a belgrádi autókiállítás. Mégpedig abban, hogy rendre, minden évben a legdrágább modellek gazdára találnak. Évek óta rendszeres látogatója vagyok a belgrádi autóvásárnak. Az idén már felkészülten azt lestem, hátha elkapom azt a pillanatot, amikor valaki majd rámutat az új grafitszürke A5-ös Audira és azt mondja: ezt kérem. Hiába lestem, lemaradtam az üzletkötésről és már csak az E osztályos Mercedes, a Toyota Land Cruiser, a Mazda 6, vagy az 5-ös sorozatú BMW szélvédőire kiragasztott „prodato”, azaz: eladva feliratok vártak.
A kiállítás az idén is bőven nyújtott látnivalót négykerekű és kétkerekű járgányból egyaránt. Ezúttal mintha a motorok kisebb számban lettek volna képviselve, de a Harley Davidsonok kárpótoltak mindent. Az amerikai legenda mellett a KTM, a Suzuki, a Yamaha, a Ducati és az Aprilia mellett egy tucat kínai és koreai gyártó is elhozta a termékeit. Azért büszkén állítom, hogy az újvidéki motorkiállítás kínálata nagyobb (legalábbis az eddigieken nagyobb volt), és a hosztesz lányok is csinosabbak.
A 300 dináros belépő elfogadható árnak mondható, szinte egész napos szórakozást biztosított. A kiállító csarnokokon kívül is volt látnivaló az improvizált tesztpályán, ahol a biztonságos vezetést, illetve egyes új modellek manővertulajdonságait demonstrálták, sőt ralit is szerveztek. A 300 dinárra még rá kell számolni a parkolási díjat (100 dinár/óra), illetve a 250 (!) dináros pljeszkavicát is. Az egész vásár területén egy sütöde működött, ahol kígyózott a sor a félig átsült húsféleségért (ezt nevezik monopóliumnak).
Külön élmény volt már a kiállítás parkolóján végigsétálni, ahol rendre sorakoztak a jobbnál jobb gépkocsik, amelyek nagy részét a kiállításon elsőként mutattak be Szerbiában. A belgrádi újgazdagok előre megvásárolták őket.
Egyébként a kiállításon 47 új gépkocsimodellt mutattak be. Összesen 180 külföldi és 190 hazai kiállító képviseltette magát. Nagy volt az érdeklődés az alacsonyabb árkategóriába tartozó modellek iránt. A 10 000 eurós határmezőnyben óriási volt a verseny. Az Opel, a KIA, a Hyundai, a Peugeot, a Škoda, a Dacia és még sorolhatnánk a gyártókat akciós áron, komoly felszereléssel kínálta a termékeket. Csütörtökig több mint 300 autót adtak el ebben az árkategóriában.
A múlt heti Kerekeken rovatban bemutatott kínai gépkocsik is jelen voltak a kiállításon és hatalmas volt az érdeklődés irántuk. Egy nagy élménnyel lettem gazdagabb ottjártamkor, ugyanis először ültem kínai autóban. A Chery Tengo luxusmodell bőrbevonatú pilótaülésében legalább tíz percet töltöttem, mire végignéztem, kielemeztem a gazdag műszerfalat. A Tengo top változata teljes felszereléssel (bőrbelső, ülésfűtés, navigáció, tolató kamera, esőszenzor, kipörgésgátló, fedélzeti számítógép, tempomat stb.) nem egész 14 000 euróba került.
Nagy volt a nyüzsgés a KIA és a Hyundai standjainál is. A koreai gyártók bebizonyították hogy méltó vetélytársai az európai konkurenseknek. Néhány hibrid autót is láthatott a közönség, a Toyota Prius már több mint egy évtizede az egyik legkeresettebb modell világszerte, a részben elektromos meghajtású típust először mutatták be országunkban.
A belgrádi autókiállításon kihirdették az évtized legjobb gépkocsiját is, ez a megtisztelő díj a Peugeot 206 modellé lett, melyet a hazai forgalmazó 7 990 eurós áron kínált. Az év autójának a Mercedes E modellt választották Szerbiában.
Utószóként említsük meg azt, hogy gazdára talált az összes kiállított BMW, továbbá a Peugeot versenymodellje a 308 RCZ is, melyet a kiállítás legszebb példányának kiáltottak ki, és a kiállítás legdrágább modellje, az új S osztályú Mercedes is, mely egyenesen a genfi autószalonról érkezett Belgrádba. A gazdasági válság tovább is tart az országban, csak az a kérdés, hogy kit érint?
