Lassan igazi luxusnak számít az autózás országunkban. Az üzemanyag ára folyamatosan emelkedik, a gépkocsik bejegyzését is drágították, plusz itt van a kötelező felszerelés: téli gumi, nyári gumi, új elsősegélycsomag, és sorolhatnánk a kiadásokat, hogy a szervizköltségeket és szükséges alkatrészek beszerzését ne is említsük. Ezek után nem kell csodálkozni, hogy az idén a felére csökkent az új gépkocsik eladása. A legújabb statisztika azt mutatja, hogy az év elejétől mindössze 1550 új autó talált gazdára, míg tavaly 3000 volt a havi átlag.
A kereskedők kevésbé lehetnek optimisták, ugyanis az életszínvonal egyre mélyebbre süllyed, az új gépkocsik ára pedig változatlan. Némileg kedvezőbb a helyzet a használt autók piacán. A kereskedők viszonylag jó feltételek mellett hozzák be külföldről a járgányokat, nemrég pedig a vámot is csökkentették. De ez mind zsákbamacska, a legtöbb esetben karambolozott vagy agyonstrapált autókról van szó, amiket aprópénzért megvásárolnak külföldön és idehaza szépen kipofozzák és jó áron értékesítik. Az új tulajdonos pedig csak később jön rá, hogy átverték, amikor sorra jelentkeznek a gondok.
Visszatérve az új gépkocsik eladásához, a Yugo és a 101-es nyugdíjaztatása után a Punto Classic (Zastava 10-es) lett a legnépszerűbb és legnagyobb számban eladott modell, az Opel Astrával együtt. Most viszont a toplistán több helycsere is történt. A kragujevaci népautó az elsőről az ötödik helyre csúszott vissza. Az év elejétől mindössze 70 Punto talált gazdára országos szinten. A 2011-es januári toplista a következő: 1. Škoda, 2. Dacia, 3. Hyundai, 4. Volkswagen, 5. Zastava – Fiat. Az Opel egészen a hatodik helyre esett.
A vásárlók úgy látszik ráébredtek arra, hogy a nálunk összeszerelt Zastava 10-es egy idejétmúlt koncepció. Az első generációs Puntókat (melyeknek a technológiájára épül a Zastava 10-es is) még a kilencvenes évek elején fejlesztették ki a Fiat mérnökei, és már évekkel ezelőtt be is fejezték gyártását. Olaszországban már egész más, korszerűbb technológiára alapozott Puntókat gyártanak. De akinek nem futja jobbra, az a Zastava 10-essel is megelégszik. Nagy kérdés azonban, hogy az eladási mutatók javulnak-e, és hogy az államilag támogatott „kedvező” hitellehetőség hány új vásárlót győz meg.
Utószóként említsük meg azt, hogy a szomszédos Horvátországban januárban 27,4 százalékkal növekedett az eladott új gépkocsik száma az előző év januárjához képest. Pedig még autógyáruk sincs, a miénk pedig a legnagyobb (volt) Délkelet-Európában.
