Az új törvény egyik fontos eleme az is, hogy a hivatásos vezetők munkáját sokkal szigorúbban szabályozza és ellenőrzi, aminek természetesen van is nyomós oka, hiszen ők azok, akik naponta 8-10 órát, sőt gyakran többet is az utakon vannak, tehát kiemelt jelentőségű, hogy kipihenten üljönek volán mögé, testileg és lelkileg is vezetésre készen. És ha ez így történik, akkor tulajdonképpen a közúti forgalom résztvevőinek egy igen jelentős hányada rendben, azaz biztonságban lesz. Nagyon gyakori eset, hogy a cégtulajdonosok a profi vezetők létszámával takarékoskodnak, nem mindegy nekik, hogy ugyanazt a szállítmányt egy vagy két vezető szállítja el a rendeltetési helyére. Ilyen módon sok vezető arra kényszerül, hogy a megengedettnél több időt töltsön vezetéssel, ami fáradtságot eredményez, ennek pedig súlyos következményei lehetnek. Ugyanígy megtörténik, hogy a két fuvar közötti időben a vezető nem tudja megfelelően kipihenni magát, nincs elegendő idő a lezárt és a következő új munkanap között, késő éjszaka ér haza, de kora reggel már újból indulnia kell.
Nos, mindezeket most igyekszik a törvény megakadályozni, elég pihenőidőt biztosít a profi vezetőknek, és nagyon megnehezíti, sőt szinte lehetetlenné teszi mindazokat a próbálkozásokat, melyekkel kijátszhatók lehetnének a szabályok. Ezenkívül az esetleges szabálysértésekre olyan összegű bírságokat ír elő, amelyeknek jobb belátásra kell bírniuk a takarékoskodni óhajtó munkáltató cégtulajdonosokat, mert akkorák a büntetések, hogy olcsóbb lesz két vezetőt munkába állítani, mintsem a bírságot fizetni.
A teherjárművek és az autóbuszok vezetői bármilyen 24 órás időszakon belül nem vezethetnek több mint 9 órán át. Pihenés nélkül, egyhuzamban legtöbb négy és fél órát vezethetnek, majd meg kell állniuk és legalább negyvenöt perces szünetet kell tartaniuk. A törvény lehetővé teszi azt is, hogy gyakrabban tartson a vezető pihenőt, viszont rövidebb időre. Azonban ezek a rövidebb pihenők sem lehetnek 15 percnél rövidebb időtartamúak. Az ilyen rövidebb szünetek között sem lehet hosszabb ideig vezetni négy és fél óránál. És persze semmiképpen nem lehet a munkanap 9 óránál hosszabb. A minimális pihenőidőt is szigorúan meghatározza a törvény, egy huszonnégy óra leforgása alatt a vezetőnek egyszer legalább 11 órás pihenőt kell tartania. Ha két vezető váltja egymást, ami a hosszú, autóbuszos utazásokon bevett szokás, és a járműben van alvásra szolgáló fekhely, mindkét vezetőnek minden 30 óra alatt legalább 8 órányi folyamatos pihenőideje kell hogy legyen. Azonban tudni kell, hogy a vezetők pihenőidejét addig nem mérhetik, amíg a jármű mozgásban van. A vezetőnek vagy a járművön kívül kell a 8 órát pihennie, vagy ha mégis az autóban szeretne pihenni, azaz aludni, akkor az alatt az idő alatt az autónak vesztegelnie kell, nem vezetheti a másik vezető. A hivatásos vezetőknek hetente legalább egyfolytában minimum 45 órás pihenőjük kell hogy legyen. A törvény azt is előírja, hogy két egymást követő hét alatt összesen legfeljebb 90 órát vezethet a teherautó és a busz vezetője, tehát nem lehet több mint 10 munkanapjuk.
A tömegközlekedési eszközök vezetőire kissé más szabályok vonatkoznak, aminek oka munkájuk természetében keresendő. A villamosok, trolik és városi autóbuszok vezetői a napi, volán mögött eltöltött időt illetően kivételt képeznek: különleges munkahelyi kívánalmaik miatt eltölthetnek napi 8 órát egyvégben vezetéssel, azzal a kitétellel, hogy amikor befejeztek egy ciklust, legalább öt percet kell pihenniük a legelső megállóban, mielőtt folytatnák az utat.
A külföldön bejegyzett, illetve azokra a Szerbiában bejegyzett járművekre, amelyek külföldön vesznek részt a forgalomban, más rendelkezések vonatkoznak, ezeket időközben a kormány külön rendelettel fogja szabályozni.
Természetesen a vezetéssel töltött időt (esetükben ez egyet jelent a munkaidővel) továbbra is a tahográfon keresztül lehet ellenőrizni. Mint eddig is, minden terhergépkocsiban és autóbuszban kötelező berendezés a tahográf. A vezető ellenőrzés alkalmával nem hivatkozhat arra, hogy nincs kulcsa a tahográf dobozához, kötelezően kell hogy legyen nála kulcs. Ugyanígy köteles az ellenőrzést végző hivatalos személy kérésére felmutatni az utolsó hat napra vonatkozó tahográf-lapokat, illetve az utolsó heti pihenőjét (a 45 óra megszakítás nélküli pihenőt) igazoló lapoktól kezdve az ellenőrzés napjáig, minden lapot. Így pontosan megállapítható, hogy betartotta-e a rendelkezéseket, betartotta-e a kötelező minimális pihenési időt, és minden egyéb, a vezető munkaidejével kapcsolatos adatot is leolvashat az ellenőrzést végző személy. Itt azonban még nincs vége a tahográf-lapokkal kapcsolatos szabályoknak, a törvény azt is pontosan meghatározza, hogy a vállalatnak, amelynek tulajdonában van a tahográf, pontos nyilvántartást kell vezetnie a kiadott tahográf-lapokról. A vezetőnél, így a járműben is, csak a céges nyilvántartásba bevezetett lapok lehetnek, majd a hatnapos határidő lejárta után a vezető azokat köteles visszaadni munkáltatójának, akinek viszont a használt adathordozókat legalább két évig még tárolnia kell. Így két évre visszamenőleg bármikor vissza lehet keresni minden, vezetőre vonatkozó adatot.
Környezetvédelem Az új törvény egy teljes szakaszt szentel a környezetvédelmmel kapcsolatos előírásoknak. A fontosabbak: a vezetőnek le kell állítania a motort (nem várakozhat járó motorral) négy esetben: 1. ha a rendőr, illetve más, a forgalom irányításával meghatalmazott személy ezt kéri tőle, 2. ha ezt forgalmi jel előírja 3. ha alagútban több mint egy percet várakozik 4. ha a közúton több mint három percet várakozik. Ezen szabályok megszegése 3000 dináros bírságot von maga után. Ugyanennyit kell akkor is fizetni, ha a kipufogó a kelleténél hangosabb, tehát valahol kilyukadt. Még nagyobb a bírság azoknak, akik cselekedetükkel szennyezik a környezetet, élőhelyünket. Az, aki veszélyes anyagokat vagy szemetet dob el vagy rak le az úton, vagy annak közelében, 5000 dináros bírsággal büntethető. Nem ajánlatos kidobni a cigarettacsikket és egyéb szemetet az autó ablakán, csúnya és illetlen dolog, és ezek után már büntetendő is. Ebben a szakaszban még egy érdekes rendelet van, amely nem büntet, de javunkra válik, az egészségünket védi: előirányozza, hogy az illetékes minisztériumok, önkormányzatok közlekedés-ellenőrzéssel megbízott szervei a környezetvédelemmel megbízott szervek javaslatára határozatot hozhatnak, hogy azokon az útszakaszokon, amelyeken a levegő szennyezettsége túllépi a megengedett értékeket, korlátozzák, illetve teljes egészében megtiltják a közlekedést. |
GYEREKEK
A gyerekek szállítására vonatkozó szabályok megszegése (külön nem említettük, de természetesen 12 évnél fiatalabb gyerek nem szállítható az első ülésen) 5000 dináros bírságot jelent a vezetőnek. Ha a vezető, illetve a mellette ülő személy ölében ül 12 évesnél fiatalabb gyerek, a büntetés még nagyobb, 15 000-től 30 000 dinár is lehet, illetve 30 napig terjedő elzárás is kiróható. Emellett még hat büntetőpontot is kap, és három hónapra bevonják a vezetői engedélyt. És ami különlegesség, de oda kell figyelni: a 150 centinél alacsonyabb felnőttek sem ülhetnek az első ülésen, csak abban az esetben, ha a biztonsági öv úgy van átalakítva, hogy számukra is teljes védelmet nyújtson. |
Mint már korábbi számainkban említettük, kijelölik az iskolák környékén az iskola-övezetek határait, ezeken az övezeteken belül sokkal szigorúbb szabályok érvényesek, mind a gyerekek védelmét hivatottak ellátni. Forgalmi jelekkel jelölik az övezet határait, az övezetben a sebességkorlátozás mindössze 30 km/óra, lakott településen belül, illetve 50 km/óra nyílt úton. Ezek a korlátozások az iskola-övezetekben reggel 7-től este 21 óráig érvényesek. A sebességkorlátozás megszegői sokkal szigorúbb bírságban részesülnek ezekben az övezetekben,mint a lakott település egyéb részein. Már a 10 km/órás sebesség túllépése is 3000 dinár büntetéssel jár itt, 31–50 km/órás túllépésért pedig 6000-től 20 000 dinárig terjedő pénzbírság róható ki, négy büntetőponttal, illetve akár két hónapos elzárással is szankcionálható. Ha valaki több mint 60-nal túllépi itt a sebességkorlátozást, legalább 15 nap elzárást kap, ezenkívül 14 büntetőpontot is, és legalább nyolc hónapig bevonják az engedélyét. Ha még balesetet is előidézett, legalább 45 napot le kell ülnie, 16 büntetőpont társaságában, a vezetői engedélytől pedig minimum 10 hónapra búcsút vehet.
A BIZTONSÁGI ÖV
A biztonsági öv használata eddig is kötelező volt, most már azonban a hátsó üléseken is be kell kapcsolni, természetesen csak akkor, ha ott egyáltalán van. Az övet tehát elöl-hátul ülőknek használniuk kell, aki ezt mégsem teszi (mindegy hogy elöl vagy hátul ül), 5000 dinár büntetést kell fizetnie, ha rajtakapják. Vigyázat, a biztonsági öv használatáért nem a vezető felelős, hanem a kocsiban utazók, mindenki saját magáért! Ám mégis, a vezetőt is büntetik, még ha ő maga használta is a saját övét. Fizetnie kell 3000 dinár büntetést, amiért az autójában olyan személyt szállított, aki nem kapcsolta be a biztonsági övet.
A FELSZERELÉSRŐL
A kötelező felszerelést illetően nagyon sok félreértés van. Az új törvény nem írja elő pontosan és részletesen a kötelező felszerelés tartalmát, erről majd kiegészítő rendelkezés készül. Javaslata már elkészült, azonban ez még nem végleges, állandó módosításokat eszközölnek benne, ezért nem érdemes vele foglalkozni, amíg végleges formát nem ölt. Amint jogerőre emelik, tájékoztatjuk olvasóinkat a részletes szabályokról. Jelenleg amit tudni kell: az eddigi kötelező felszerelés (pótkerék, elakadásjelző háromszög, vontatókötél, illetve vontatórúd, elsősegélydoboz, tartalék izzók) továbbra is érvényes. Persze, nyilvánvaló – hiszen ezért is módosítják –, hogy nem kell tartalék izzó abba a kocsiba, amelyben hagyományos izzóégők helyett xenonlámpák vannak, sőt pótkerék sem kell azokhoz a kocsikhoz, amelyekhez gyárilag sem terveztek, mert az autó rendszere lehetővé teszi a pótkerék nélküli biztonságos vezetést. Ami fontos: minden járműben ott kell lennie a felszerelés új, kötelező elemének, a fényvisszaverő mellénynek. És ezt fel kell venni, ha az úttesten megállított jáművéből kiszáll (lakott településen belül), illetve akár az úttest mellett megállított járművéből történő kiszálláskor is (nyílt úton). A gyalogosoknak is viselniük kell a mellényt, ha nincsenek megvilágítva más módon, miközben az úttesten haladnak éjjel vagy csökkentett látási viszonyok között. Ugyanígy kötelesek viselni azok a munkások is, akik a forgalom előtt nyitott útszakaszon munkálatokat végeznek.
Egyelőre tehát semmit nem kell venni, főleg nem eldobni. Az elsősegély-csomagot sem, csak a tartalma fog változni, ami viszonylag egyszerűen megoldható – csak a hiányzó darabokat vesszük meg.
A bírságok igen magasak, ha a hivatásos vezetők szabálysértéseket követnek el. A szabályok megszegése (akár magáról a munkaidőről, akár a tahográf-lappal, illetve szalaggal kapcsolatos rendelkezésekről van szó) a vállalatnak (jogi személynek) százezertől egymillió dinárig terjedő bírságot vonhat maga után, vállalkozás esetén a vállalkozó ötvenezertől kétszázezer dinárral büntethető, míg a jármű vezetője 6000 és 20 000 dinár közötti pénzbírsággal számolhat. Talán jobban megéri betartani a szabályokat, mint fizetni a bírságot. És mindenképpen biztonságosabb. |
