Sajnos sohasem adatott meg a lehetőség, hogy Porschét vezessek. Igaz, ültem már benne, a váltókart is babráltam, szorongattam a kormányt, de ez nem az. Csak képzelődhetek, hogy milyen érzés lehet egy 300 lóerős géppel manőverezni, a gázpedált a kanyarokból kijövet a padlóig taposni, és négy másodperc alatt 100 km/órás tempóra katapultálni…
A Porsche 911-es az egyik legsikeresebb sportautó a világon. Az 1953 óta készülő Chevrolet Corvette után a világ második leghosszabb ideje gyártásban lévő sportautója. A 911-es a Volkswagen Bogáron alapul. Mindkét járgányt Ferdinand Porsche munkásságához lehet kötni, így nem csoda, hogy alapkonstrukciójuk nagyon hasonlít. A márka rajongói viccelve szokták mondani, hogy egyszer régen fogtak egy bogárhátú Volkswagent, megnyújtották, és ez jött ki belőle. Mindkettő farmotoros, hátsókerék-hajtású, de a Bogár olcsó tömegmodell maradt, a 911-es pedig legendás sportautóvá vált.
Az első 911-es Porschét 1963-ban mutatták be a nagyközönségnek a Frankfurti Autószalonon. A modell spártai, kezelhetetlen sportautónak indult, de a fél évszázad alatt a modern élményautó megtestesítője lett. Léghűtéses, kétliteres boxermotort szereltek bele, a 130 lóerős erőforrást teljesen hátra építették és a hátsó kerekeket hajtotta. Ezek a paraméterek az idő során a modell legfontosabb ismertetőjelévé váltak, mint ahogy a baloldalra elhelyezett indítókulcs is.
Tavaly Frankfurtban hivatalosan is bemutatkozott a legújabb 911-es, a hetedik generáció. A jövevény formája, sziluettje ugyanolyan, mint évtizedekkel ezelőtt, kerek és kissé dülledt békaszemei vannak, mint minden rendes 911-esnek az elmúlt generációkból, ám nagyon sok dolog mégis változott. Az alkatrészek 90 százaléka új az elődjéhez képest. Elsőként az új fényszórók, a LED-es hátsó lámpák, a nagyobb hátsó szárny, az ajtókra költöztetett visszapillantók és új lökhárítók mutatják, hogy új generációról van szó.
Az autó laposabb és hosszabb, mint eddig, és a legfőbb változás, hogy a 911 tengelytávolsága tíz centit bővült elődjéhez képest. Ám attól, hogy nagyobb az autó, nem nehezebb, sőt a tömege csökkent. Főként az új fejlesztésű alumínium-acél váznak köszönhetően egyes modellváltozatok 45 kilóval is könnyebbek, mint korábban. Az új modell esetében a motorválaszték úgy néz ki, hogy a Carrera, azaz az alapváltozat motorja 3,4 literesre csökkent, míg a Carrera S maradt 3,8 literes. Előbbi 350 lóerősre erősödött, utóbbi kerek 400 lóerőre képes. A motorok erősebbek és egyben takarékosabbak is.
Világújdonság a hétfokozatú kézi váltó, és a 911-es történetében először van az autóban elektronikus szervokormány. Az indítókulcs a Le Mans-i versenyeknél bevezetett megoldásnak megfelelően továbbra is baloldalt van. Bal kéz indít, jobb kéz kapcsolja a váltót, így gyorsabb rajtolni – mondogatták a versenyzők, akik nemegyszer vitték el a babérokat a Porschéval.
Azon szerencsés újságírók, akik élesben tesztelhették az új 911-est, a kifinomultságot és a luxust helyezték előtérbe. Természetesen minden téren továbbfejlődött az új modell, így a futómű, a vezethetőség és a kényelem is sokat javult. Aki ezeket a tulajdonságokat élőben is szeretné megtapasztalni, annak kb. 90 000 eurót kell legombolnia az alap Carreráért, és több mint 100 000-ret az izmosabb Carrera S-ért.
