Így néz majd ki az új orosz népautó
A városokban már nemigen, de a falusi poros utakon még találkozhatunk az egykori szovjet autóipar büszkeségével, a „Zsigulival”. A 15–20 liter üzemanyagot elnyelő acélszörnyeteget később a Samara sikermodell követte. Ez már európai mintára készült, és nagy népszerűségre tett szert vidékünkön alacsony beszerzési és szervízköltségei révén. Az ezredfordulón megjelentek a Vaz gyár új modelljei is, majd a népszerű városi kisautó, a Kalinka is.
Jövőre nyugdíjba vonulnak a kocka-Ladák...
Oroszországban továbbra is gyártják a kocka-Ladákat (2105/2107-esek) és a Samara-változatokat is, ugyanis még mindig ezek a modellek teszik ki az eladások jelentős részét. Ugyanakkor a korszerűsítés már elkerülhetetlen. A szigorodó környezetvédelmi normák miatt annyi pénzt kellene a régi típusok fejlesztésére költeni, hogy évekre veszteségessé válna a gyártás. A vezetőség úgy döntött, hogy inkább a Kalinából készítenek egy tovább egyszerűsített (lebutított) változatot, amelyet hasonlóan olcsón adhatnak, mint manapság a Samarákat – ez lesz a Granta.
A márkanév ötlete egy pályázatból származik. A Lada a 26 milliomodik legyártott autót ajánlotta fel annak, aki a legötletesebb nevet beküldi. A Granta elnevezés nyert, azonban ez csak egy a tíz kiválasztott név közül, a további kilencet a jövőben bemutatkozó új Lada-típusok kapják meg. Nem hivatalos információk szerint a Granta 220 000 rubelbe (5600 euróba) kerül majd.
… és a Samarák is
Egyelőre nehéz megjósolni, hogy a Kalinából kialakított Granta képes lesz-e hasonló mennyiségű vásárlót hozni a gyártónak, mint a kocka-Ladák és a Samara, de úgy néz ki, az orosz gyártó hosszabb távon csupán az olcsó, keleti piacokra (fejlődő országok) exportált népautókkal élheti túl a versenyt. Az európai és ázsiai gyárakkal egyre nehezebben tudják tartani a lépést, árban és minőségben egyaránt.
