A nyárral együtt megérkeznek azok is, akik máshol, leginkább a nyugati jólét valamelyik gazdasági gócpontjában élik életüket. Ilyenkor hazajönnek, ki-ki a saját befutottságához, sikeréhez méretezett, négy- vagy többkerekű járművében. Az Újvidékhez hasonló nagyvárosok júliusban tele vannak külföldi rendszámú autókkal, ezeknek egy részét egész biztosan átutazók, turisták, esetleg üzleti céllal ide látogatók vezetik, de az autók többsége minden bizonnyal elszármazott hazánk fiainak tulajdonában van. Nemcsak személygépkocsikról beszélünk, hanem méregdrága motorbiciklikről, hajónak is beillő motorcsónakokról a Kis-Dunán, és ahogy azt fotóink is alátámasztják: teherautókról is.
A belváros szívében, a Munkás utcában lencsevégre kapott, kéttengelyes, négykerekű, custom-made teherautó valószínűleg valakinek a magántulajdona, aki vagy haza-, vagy látogatóba érkezett Újvidékre. Akárkié is, gyönyörű darab, és örülünk, hogy pár órára vendégül láthattuk.
Addig-addig kutattunk a gép után a világhálón, mígnem rábukkantunk: a fotón látható teherautót korábban 199 ezer euróért hirdették meg, a modell jelzése Mercedes-Benz LA 1113 B. 5638 köbcentis, 200 lóerős motorral szerelték fel, 7 és fél tonnás. Az oldtimer kabinjában megtalálható szinte minden, ami a „túléléshez” szükséges. Ágyak, székek, asztalkák, hűtőszekrény… még egy mosógépet is integráltak a beltérbe.
Az Újvidéken lencsevégre kapott modell Expedition Kurzhauber 1113 B név alatt fut már az 1960-as évek legeleje óta. A Kurzhauber elnevezés a teherautó rövid orr-részére utal, az Expedition pedig, természetesen, az utastérrel, azaz lakóegységgel szerelt modellt jelzi. Az első rövid orrú teherautó-modell, a Mercedes-Benz L 337, 1959-ben gurult le a futószalagról Németországban. Technikailag továbbfejlesztett utódait kivitelre egészen 1995-ig gyártották, jóval azután is meg lehetett venni őket, miután a németországi értékesítés már megszűnt. A rövid orrú teherautó nagy exportsikert aratott, ez a Mercedes-Benz modellcsalád rendkívül népszerűvé vált a Közel-Keleten, az ázsiai–csendes-óceáni térségben, Dél-Amerikában és Afrikában is.
Eredetileg a közepes súlyú teherautókat (L 323 és L 327, 100 lóerős, azaz 74 kilowattos soros hathengeres dízelmotorral) rövid távú szállításra és építőipari munkákra szánták, a Daimler-Benz mannheimi gyárában készítették. A nehezebb teherautókat, amelyeket távolsági szállításra és nehézépítésre terveztek, a gaggenaui gyárban gyártották. Ezek az L 337 és L 332 B (1960-tól L 334 B) jelöléseket viselték, 12 vagy 19 tonnás össztömeggel, valamint 172–180 lóerős (127–132 kW) dízel-, hathengeres motorokkal. 1962-ben bevezették az erősebb, 19 tonnás L 334 C modellt, elsősorban exportcélokra.
Szeli Balázs felvétele
Szeli Balázs felvétele
A különféle modelljelölések betűkombinációi a járművek tervezett felhasználását tükrözték, mígnem 1963 nyarán bevezették az új rendszert (amely ma is használatban van), így az össztömeg és a motorteljesítményt is kiderül belőle.
Az 5,7 literes (5675 köbcentiméteres) OM 352 volt a Mercedes-Benz első közvetlen befecskendezéses dízelmotorja. 1964-es bemutatása után egy 130 lóerős (96 kW-os) változatot építettek a Kurzhauber teherautóba az 1967-es L/LP 1113 B sorozatban (a 11 a tonnatartományra, a 13 a lóerőszámra utal). Ez a motor (és annak különböző változatai) fokozatosan átvette a korábbi közvetett befecskendezéses motorok helyét a modellkínálatban.
Az 1960-as években az arábiai olajfeltárási fellendülés jelképévé váltak. Sok arábiai útnak egészen az 1980-as évek elejéig nem volt burkolata, és nem léteztek súly- vagy hosszkorlátozások a közúti szállításra vonatkozóan. Ez azt eredményezte, hogy a teherautók a tervezettnél jóval nagyobb – olykor a megengedett maximális terhelés háromszorosát elérő – terheket szállítottak. Ezeket az extrém megterheléseket a rövid orrú teherautók jól bírták, nagy hírnévre tettek szert strapabírásuknak és megbízhatóságuknak köszönhetően. Szinte minden, Arábiába szállított, rövid orrú teherautó narancssárga színű volt, míg az Észak-Afrikába szállítottak zöld színben készültek.
Brazíliai eredetű Kurzhauber modelleket Észak-Amerikában is összeszereltek és árultak egészen 1991-ig, amikor is azokat a Freightliner új, 6-os és 7-es osztályú teherautói (FL60/FL70) váltották le. Ez volt az utolsó Mercedes-Benz teherautó, amelyet Észak-Amerikában árusítottak egészen a Sprinter 2001-es visszatéréséig, bár a Mercedes-Benz-embléma továbbra is megmaradt a Mercedes-eredetű Freightliner motorokon.
Nyitókép: Szeli Balázs felvétele
