Szerényen emlékeztek meg tegnap székvárosunkban az új vasútállomás 45. születésnapjáról a Vasútért Vajdasági Egyesület (Vojvođansko društvo za železnicu) szervezésében. Hogy miért nem jutott másnak is eszébe a nevezetes dátum? Erről mást kellene megkérdezni, mondta Milorad Đukić, a 2003-ban megalakult egyesület főtitkára. Hiszen az új pályaudvar építésének kezdete, a vasút mellett, nagyon fontos volt a város részére.
Meglepetést is tartogat az állomás és a Felszabadulás sugárút építéséről szóló kiállítás
Az állomás alapkőletételével (1963. március 15-én) megkezdődött a sugárutak, a lakóháztömbök építése, amelyek teljesen megváltoztatták Újvidéknek, a vidéki kisvárosnak arculatát. S néhány év elmúltával nagyvárossá, a sugárutak városává fejlődött.
A pályaudvar és a Felszabadulás sugárút kiépítéséről készült, valamint a vasút történetéről szóló fotókiállítást tegnap csupán a vasút hívei, lelkes támogatói és a kisdiákok nézték meg. A Petőfi Sándor Általános Iskola második osztályos tanulói csodálkozva hallgatták Đukić főtitkárt a vasút történetéről. Közülük ugyanis csak kevesen utaztak vonaton. Egyes felmérések szerint a gyerekek 80 százaléka még sohasem ült vonaton. Tegnap a kisdiákok a kiállított mozdony előtt aszfaltrajzokkal köszöntötték a 45 éves vasútállomást. Délután a sakkozók versenyét tartották meg az ünnep jegyében. A 45 év alatt sok minden megváltozott székvárosunkban. Csak a régi újvidékiek emlékeznek még a régi vasútállomásra, amely a mostani limani piac helyén volt, hogy az immár réginek számító új helyén valamikor kertek, gyümölcsösök voltak, körülöttük meg legelők. Azért, hogy a Felszabadulás sugárút kiépüljön 260 háztartást kellett kitelepíteni, mondta Đukić kérdésünkre válaszolva.
– Ezen a napon nem feledkezhetünk meg a néhai Farkas Imréről, a főtervezőről. Őt Szkopjéból hívták haza, ott egyike volt azoknak, akik megalapították az egyetem építészeti és műépítészeti karát. Nevét Szkopje 100 érdemes polgára között találjuk a Macedón Enciklopédiában.
A mindössze 15 hónap alatt felépült, és a tervezett 3 milliárd dinár helyett a felébe került vasútállomásról számos írás, de még több legendának is beillő történet kering, jegyezte meg Teodor Ačanski, akkor fő- és felelős kivitelező mérnök.
– A jó összhangon, a Neimar építővállalat szakmai felkészültségén, a társkivitelezők megválogatásán sok múlott, de Lajkó Lajos főkoordinátor szervezésén is. A csapathoz tartozott Vojislav Vasić, a város képviselője, Uroš Majstorović, a Neimar igazgatója, Draško Berisavljević kiváló építész, és mások, akiknek vezetésével szinte manuálisan épült fel ez az akkor újnak és merésznek számító létesítmény. Mindössze egy kis emelőnk volt, emlékezett vissza Ačanski nyugalmazott építészmérnök. A Neimar mellett kiemelte az Alba és a Novomont akkoriban kiváló gyárak munkáját. Ma az Alba úgy-ahogy üzemel, a Novomont pedig megszűnt.
Az érdeklődők a kiállítást megtekinthetik a vasútállomás csarnokában és az első emeleten.
