A fogyasztás csökkentésének érdekében alapszabályokként emlegetik, hogy vezetés közben nem szabad gyakran váltanunk sebességet, tilos a motor „felpörgetése”, és az erőteljes fékezés sem előnyös. Autóúton ajánlott mielőbb 5. fokozatba kapcsolni, akárcsak „behúzódni” egy másik jármű mögé, amely széttolja előttünk a légtömeget, csökkentve ezáltal autónk légellenállását. Ezt a taktikát alkalmazzák a profi kerékpárosok is, amikor csapatban versenyeznek, libasorban haladnak, az élen gyakran cserélik egymást, így az első mögött haladók kevésbé fáradnak ki. Azonban „bebújni a másik autó fenekébe” különösen veszélyes, tartanunk kell a féktávolságot, még akkor is, ha ez a technika felettébb jó eredményeket ad. Amerikai pihent agyú „kutatók” bebizonyították, hogy a különböző haladási sebességek és követési távolságok kombinálásával akár 50 százalékos fogyasztáscsökkentés is elérhető, ez nagyjából akkor lehetséges, ha 110 km/h tempóval egy méternyire haladunk egy nyergesvontató mögött. Mondani sem kell, hogy ez mennyire veszélyes, csakis kísérleti körülmények között kivitelezhető, a gyakorlatban nem. A legkisebb fékezésénél is „felragadnánk” a kamionra, ekkora sebességnél ilyen kis távolságon ugyanis még egy automata robotrendszer sem képes biztonságosan befékezni.
A veszélyes őrültségeket tehát felejtsük el, nézzük, mit tehetünk még a fogyasztás csökkentéséért. A „lassú gyorsulás” nem ad semmilyen eredményeket, ha csigalassúsággal gyorsítjuk fel az autót, azzal nem takarítunk meg üzemanyagot, csak a mögöttünk haladóknak húzzuk fel a cukrát, különösen a nagyvárosokban. Úgy kell gyorsulni, ahogy azt a motor megkívánja: benzines masina esetében nagyjából a 3000-es fordulatszámnál kell váltani, ez a szám azonban autótól autóig változik. Oda kell figyelni tehát arra, hogy a fordulatszámmérő óra mutatója ne ugráljon a piros mezőben. Autóúton az 5., illetve 6. sebesség használata 120-as tempó mellett üzemanyag-megtakarítást jelent, a gyártók általában ilyen karakterisztikákkal dobják piacra autóikat. Kimutatták, hogy ha 70 km/h sebességgel haladunk 3 váltófokozatban, akkor 25 százalékkal több üzemanyag fogy, mintha ugyanezt a tempót 5. sebességben érnénk el. Ez természetesen nem azt jelenti, hogy 40-es „száguldásnál” azonnal 4. sebességbe kell kapcsolnunk, csak azt, hogy oda kell figyelnünk a fordulatszámra! Sokan azt hiszik, hogy üres járatban szinte semmit sem fogyaszt a motor – ez nem igaz! Az olyan nagyvárosi szemaforok alatt, amelyek kijelzőjén elolvashatjuk a piros jelzés hátramaradt időtartamát, érdemes eloltanunk a motort (olyankor, ha egy percnél hosszabb ideig kell még várnunk), tehát nem csak környezetvédelmi szempontból előnyös az ilyesmi. Lejtőn lefelé haladva nem szabad üres járatba kapcsolni a motort, ez veszélyes lehet, és nem spórolunk, ellenkezőleg! A motor kevesebbet fogyaszt sebességben, lejtőn legelőnyösebb 4. fokozatba kapcsolni. Amikor csak tehetjük, fékezéskor is használjunk motorféket, ezzel is üzemanyagot takaríthatunk meg, ezen kívül kíméljük a féktárcsákat és a fékpofákat, tovább fognak tartani.
Sokan azt gondolják, hogy a kőkeményre pumpált gumikkal is csökkenthető a fogyasztás. Ez részben igaz, de ha figyelembe vesszük azt, hogy a kőkemény gumik mekkora mértékben csökkentik az autó irányíthatóságát, egyből kiderül, hogy nem éri meg kísérletezni, több kárunk lesz belőle, mint hasznunk. A puha gumik bizonyítottan növelik a fogyasztást, nagyobb a tapadási felület, a motornak több erőt kell kifejtenie az ellenállás leküzdésére, ezenkívül a gumik is gyorsabban elhasználódnak. A légnyomást a tömlőkben mindig tartsuk azon a szinten, amelyiket a gyártó ajánl – higgyük el, nem akarnak becsapni bennünket! Az autó tetejéről vegyünk le mindent, ami nem kell – pótfényszórók, tetőláda, reklámtábla stb. mindezek növelik a légellenállást, ezáltal a fogyasztást, súlyuk is hozzájárul a fogyasztás növekedéséhez. Az autó klímaberendezése – akárcsak a hűtőszekrények esetében – a gázsűrítés elvén alapszik, a motor egy kompresszort is meghajt, több erőt kell kifejtenie, a fogyasztás akár 10 százalékkal is növekedhet. Komoly áram, és ezáltal üzemanyag fogyasztó az autórádió is (különösen a flancos, nagy teljesítményű erősítőberendezések), a bekapcsolt fényszórók miatti fogyasztásnövekedés is kimutatható (a fényszórókat a vonatkozó törvény miatt mindig be kell kapcsolnunk!). Az autóban egy, a motorra kapcsolt áramfejlesztő biztosítja az áramellátást, ha ezt a dinamót túlságosan megterheljük, ellenállása megnő, jobban fékezi a gépkocsimotort, növekszik a fogyasztás.
