Új világ köszönt a Formula–1-re

A téli pihenő ismét gyorsan elrepült, így már el is érkeztünk az F1-es szezonok legkülönlegesebb időszakához, az autóbemutatók hetéhez. Idén ezt a megszokottnál is jóval izgatottabban várhatta a közönség, hiszen a sport a technikai szabályok tekintetében egészen új irányt vett, ezáltal a versenygépek külalakja jelentősen átalakult, szem előtt tartva azt a szempontot is, hogy a királykategória vonzóbbá váljon a rajongók számára.

A változásokról már néhány évvel korábban megállapodott az FIA a csapatokkal, így hosszú előkészületek termékeiről hullhatott le most a lepel. A szabályokkal az volt a cél, hogy az autók tapadása és kanyarsebessége számottevően megnőjön, ezáltal a versenyzők az elmúlt években jellemző óvatoskodóbb vezetési stílus helyett immár ismét a határokat feszegethessék, önmagukat is nagyobb fizikai erőfeszítésnek kitéve, ezzel a remények szerint jobb műsort varázsolva a képernyőkre. Ennek elérése érdekében az autók több dimenziója is szemmel láthatóan módosult: az első és a hátsó légterelő hossza megnőtt, utóbbiak ráadásul ismét alacsonyabbra kerültek, ezzel a 2009-es aerodinamikai ráncfelvarrás előtti időkhöz visszanyúlva. A karosszériát illetően is nagyobb mozgásteret kaptak a csapatok, a sport által vett irányhoz pedig a Pirelli is csatlakozott, hiszen a jobb tapadás érdekében az első kerekek szélességét hat, a hátsókét nyolc centiméterrel növelték meg, ígéretük szerint az új abroncsok jóval tartósabbak, strapabíróbbak lesznek elődeiknél. Mindezek hatására az autók szélessége 1,8-ról 2 méterre nőtt, becslések szerint a köridők pályától függően 3–5 másodpercet is javulhatnak a tavalyiakhoz képest, ami nagy ugrást jelent. Nem mellesleg az erőviszonyok is könnyebben átrendeződhetnek, és a Mercedes három éve tartó egyeduralmának megszakadását aligha bánnák sokan.

A számos, rajongók fülének jól csengő fejlemény mellett viszont hozott egy szomorú történést is a holtszezon: a mezőny legkisebb csapata, a Manor másodszor is csődbe ment, és 2015-től eltérően ezúttal már nem is tűnt fel az utolsó pillanatban egy csodás megmentő, így az F1-ben 2010 óta Virgin és Marussia néven is szereplő sereghajtó istálló végleg bezárta kapuit, a mezőny létszáma tíz csapatra csökkent.

Autójának bemutatására ki-ki más módszert választott: egyesek csak az interneten tettek közzé képeket, mint a magát elsőként felfedő Williams, mások tényleges médiaeseményt szerveztek, míg olyanok is akadnak, akik csak vasárnap, a Barcelonában startoló tesztek előestéjén gördítették ki autójukat a garázs elé.

Az eddig látottak alapján világos, hogy nemcsak új formákat, de új színeket is meg kell majd szoknunk, hiszen többen a dizájnt is átszabták. Az egyedüliként csak 2016-os Ferrari motorokat használó, így sokak által máris új sereghajtóként megbélyegzett Sauber a tavalyi kék-sárgát kék-fehérre cserélte Felipe Nasr és szponzora távozása után, a Renault pedig az egyszínű sárgát némi feketével ötvözte, ám leginkább az átalakulásáról hetek óta információkat csepegtető McLaren tartotta izgalomban a közönséget. A wokingiaknál komoly vezetőváltás zajlott le a télen, az istállót az elmúlt 36 évben irányító és formáló Ron Dennist ugyanis nem túl baráti hangulat közepette lemondatták a vezérigazgatói posztról, helyét az F1 üzleti életében régóta megkerülhetetlen Zak Brown vette át, aki megváltozott szemléletet is hozott magával. Ennek hatására az új McLaren szakított az elmúlt két évtized szürke-fekete árnyalataival, és formabontó narancssárga külsőt öltött, ami valójában a Formula–1-ben 1966-ban bemutatkozó istálló eredeti festése is volt. A csapattal jelenlegi szerződése utolsó évét megkezdő Fernando Alonso persze reméli, hogy az autó nemcsak szép, hanem végre gyors is lesz, hiszen ő maga és a McLaren is négy éve tartó nyeretlenségi sorozatukat szeretnék megtörni.

Az új szabálykeretek révén a szezon során rendkívül intenzív fejlődési, fegyverkezési verseny várható, és már sejteni lehet, mik lesznek ennek első kulcsterületei. A hírek szerint a Red Bull és a Mercedes olyan felfüggesztést készül használni, amelyet riválisaik szabálytalannak ítélnek, így ekörül biztosan lesznek még viták az első futamokon. A látható elemeket illetően az autók a motorborítás mögötti területen mutatnak legnagyobb változatosságot egymáshoz képest. A legtöbb istálló a borítás „cápauszonynak” nevezett meghosszabbítását választotta a légáramlatok irányítására, a Mercedes azonban ehelyett egyelőre csak egy vékony szárnyacskát helyezett a hátsó vezetőszárny elé. A pénteken leleplezett Ferrari kombinálta ezt a két megoldást, és az uszony tetejére helyezte rá az extra szárnyat.

A kísérletezgetés csak most kezdődik majd igazán: az előttünk álló két hét során összesen nyolc tesztnapot töltenek el a csapatok Barcelonában, onnan pedig már egyenesen a március 26-ai melbourne-i szezonnyitóra indul a felszerelés.

A Formula–1 2017-es mezőnye: