Támogatta a szegedi közgyűlés azt az előterjesztést, hogy januártól az utasok ténylegesen 24, illetve 72 órán keresztül utazhassanak egy úgynevezett időalapú jeggyel a szegedi tömegközlekedési járműveken.
A jegytípus megújításától azt várják, hogy többen veszik majd igénybe a tömegközlekedési eszközöket, például turisták vagy éppen olyanok, akik konferenciára érkeznek a Tisza-parti városba. Napijegyet jelenleg 1040 forintért válthatunk, amely az adott nap 0-tól 24 órájáig, illetve üzemzárásig érvényes, míg a három napra szóló jegy 2600 forintba kerül. Jelenleg csak bérletpénztárban lehet ilyen jegyet vásárolni, ahol a pénztáros tollal írja rá, mely napra szól. Külföldön más a gyakorlat. Lehet váltani olyan időalapú jegyet például Olaszországban, amely félórás, ez idő alatt korlátlan járművön lehet vele utazni. Máshol egyórás van, de vannak olyan német városok is, amelyekben két órán keresztül utazhatunk egy ilyen jeggyel. Ezeket nem elég kilyukasztani, hanem valamilyen időpecséttel kell ellátni, hogy pontosan meghatározható legyen, mikor is kezdte meg az utazást a jegyet megváltó személy, ez számára is információt nyújt, másrészt az ellenőrnek is.
„Úgynevezett 24 és 72 órás jegyet vezetünk be, amelyek ténylegesen 1, illetve 3 napon keresztül használhatóak lesznek, érvényességüket az első utazás megkezdésétől kell számítani” – mondta el Majó-Petri Zoltán, a Szegedi Közlekedési Kft. ügyvezetője. Szerinte, jelenleg nem túl népszerűek a napijegyek Szegeden, hiszen ha valaki például egy konferenciára érkezik délután, és másnap délelőtt szeretne tömegközlekedéssel utazni, újabb jegyet kell váltania, hiszen az adott napon üzemzárásig érvényes a napijegy. Mivel az önkormányzat nem tervez áremelést, így már annak is megéri jövőre időalapú jegyet váltani, aki átszállással utazik a város egyik pontjából a másikba és visszafelé is megteszi az utat, hiszen három vonaljegy árából kijön, és ténylegesen 24 órán keresztül használhatja a tömegközlekedés járműveit.
Az is felmerült, hogy az egyszerű vonaljegyet is időalapúvá tennék, és azt is vizsgálják, hogy érdemes-e olyan olcsóbb jegyet bevezetni, amelyikkel csak néhány megállót lehet utazni.
