Bár a Tisza-kormány szerezhet uniós forrásokat az M3-as metróvonal tervezett meghosszabbítására, a beruházás volumene komoly beszerzési aggályokat vet fel, ráadásul az oroszokkal is üzletelnie kell a közlekedési minisztériumnak a siker érdekében. Pongrácz Gergely közlekedési szakértő, a Magyar Közlekedési Klub elnöke elemezte a helyzetet.
Szakmailag indokolt a meghosszabbítás
„Természetesen szakmailag indokolt a meghosszabbítás, úgyhogy ezzel szerintem nem lesz gond. A kérdés az, hogy most meddig és miért pont addig épüljön. Tehát arról van szó, hogy az első két megállót csinálnák meg, ha jól tudom a 2030-as uniós ciklus bezárásáig. Kicsit vissza kellene azonban az időben menni ahhoz, hogy értsük a problémát. Szerintem ugyanis a szerelvénybeszerzés körüli szakmai hiba némileg bebetonozta a lehetőségeket. Járműszempontból túlságosan elköteleztük magunkat az orosz gyártó mellett. Emiatt például nagyon nehéz lenne olyan szerelvényeket beszerezni, mint amilyenek jelenleg a 2-es vagy a 4-es metrón közlekednek. Nem lehetetlen, csak eltérő a biztosítóberendezés és a vonatbefolyásoló berendezés is. Persze nem véletlen, mivel a felszerelés a 70-es évek időszakát képviseli. Most a régi rendszert konzerváltuk a 3-as metrófelújításon, és ez is a szerelvénybeszerzés hibájára vezethető vissza, tehát nem tudtuk modernizálni ezt a rendszert. És mivel az orosz szerelvénygyártó cég lenne a beszállító, a jelenlegi szankciós helyzetben ez bizonyára kivitelezhetetlen. Tehát az első sebből vérzik a teljes hosszabbítás. Szakmailag az lenne indokolt, ha először a vasútállomásig hosszabbítanák a metrót. A két megállóval történő meghosszabbítást még ki lehet gazdálkodni a meglévő járműállományból.
Ahhoz, hogy mindez megtörténhessen egy picit össze kellene kapnia magát a BKV-nak, de nem lehetetlen” – mutatott rá a szakértő.
Tehermentesítési szempontok
„Tehermentesítés szempontjából a metró már most is kedvező helyzetben van Újpesten, ezért nem valószínű, hogy magát Újpestet kellene tehermentesíteni. Sokkal inkább az északi agglomerációból érkező autóforgalom számára jelentene előnyt. Azok, akik észak felől a Váci úti irodatengelyhez tartanak, jelenleg vagy vonattal érkeznek a Nyugati pályaudvarra, majd visszautaznak, vagy ott átszállnak a villamosra, és úgy jutnak el a céljukhoz. Ezen sokat segítene az új metrókapcsolat, amelyhez elegendő lenne a két megállóval történő hosszabbítás is. Ami az építkezést illeti, ha elkezdődik, akkor természetesen komoly dugókra kell számítani, mivel egy része a felszínre lesz építve. Azt is tudni kell, hogy az alagút nem a belvárosban ér véget, hanem a Rózsa utcáig tart, így viszonylag rövid szakaszt kell megépíteni ahhoz, hogy elérje a vasútállomást. Természetesen a vasútállomás környékén is jelentős munkálatokra kell számítani, hiszen ott is ki kell alakítani egy metróállomást” – mondta Pongrácz Gergely.
Nyitókép: MTI
