Nagy teherbírású, autonóm repülőgépet tesztelnek Kína délnyugati részén, Csungking közigazgatási területén. A YH-1000S típusjelzésű, pilóta nélküli teherszállító gép sikeresen végrehajtotta első repülését, megkezdődtek a nagy méretű szállítóplatform új generációjának repülési tesztjei. A járművet a Kínai Repüléstechnikai Aerodinamikai Akadémia fejlesztette ki, és a korábbi modell továbbfejlesztett, elsősorban exportra szánt változatának tekintik.
A szaklapok arról tájékoztatnak, hogy az alapváltozat, az YH-1000-es, tavaly májusban emelkedett először a levegőbe, és a hazai piac igényeihez igazították. Az új YH-1000S tehát nemzetközi szabályok szerinti felhasználásra készült, feljavított teljesítménnyel. Mindkét változat talán legfontosabb sajátossága a rendkívül rövid fel- és leszállási képesség, amely lehetővé teszi azt, hogy előkészítetlen, rögtönzött felületekről is indíthatók legyenek, például mellékutakról, tömörített földpályákról vagy füves területekről. Ez a megoldás különösen alkalmassá teszi a repülőgépet a nehezen megközelíthető térségek ellátására, ahol a hagyományos szállítórepülés nem tud hatékonyan működni.
A kínai hatóságok szerint az YH-1000S fontos szerepet kaphat a nemzetközi logisztikában, ugyanakkor a természeti katasztrófák és a rendkívüli helyzetek kezelésében is. A szállítási feladatokon túl a repülőgép tengeri felügyeletre, óceánmegfigyelésre, sőt speciális küldetésekre, például időjárás-módosításra is alkalmas lehet, ami a kínai, többcélú, pilóta nélküli rendszerek koncepciójába illeszkedik.
Az YH-1000S egyik kulcsfontosságú műszaki megoldása a hibrid hajtásrendszer, amely jelentősen csökkenti a fel- és leszálláshoz szükséges pályahosszt. A konstrukció lehetővé teszi különböző futóművek felszerelését is, így a gumiabroncsokat lecserélve úszókkal a vízfelületekre, sílécekkel ellátva pedig havas terepen is fel- és leszállhat.
A hibrid meghajtás nemcsak a rövid pályás üzemeltetést segíti, hanem a hatótávolságot és a teherbírást is növeli. A repülőgép mintegy 1500 kilométert képes megtenni, hasznos terhelése pedig elérheti az 1,2 tonnát. A rakomány az orr-részen keresztül be- és kipakolható, de szükség esetén repülés közben, leszállás nélkül is ledobható az alsó nyíláson keresztül, ami különösen fontos lehet elszigetelt térségek ellátásakor vagy válsághelyzetekben.
Az YH-1000 projekt fejlesztése 2024 júniusában indult. Az autonóm repülőgép tavaly májusban már mintegy 400 kilogrammnyi rakományt szállított, akkor a szakemberek úgy értékeltek, hogy a gép műszakilag alkalmas lehet a jövőbeni kereskedelmi üzemeltetésre.
A kínai állami média szerint a projekt az úgynevezett „alacsony légtér gazdasága” koncepcióba illeszkedik, amely a pilóta nélküli eszközök széles körű alkalmazását célozza meg a szállítás, a felügyelet és a kereskedelmi szolgáltatások területén, fókuszba helyezve az ország kevésbé fejlett nyugati régióit. Ebben a stratégiában az YH-1000S kulcsfontosságú eszköz lehet, és Kína szerepét erősíti a globális, autonóm légi logisztikai piacon.
