Ötvenkilenc mozdony és négyszázharminchat klimatizált, emeletes vasúti kocsi: ez volt a tétje a svájci államvasút, az SBB által kiírt, eddigi történetében a legnagyobb beszerzési pályázatának. A tenderen három óriáscég indult: a későbbi győztes, a kanadai székhelyű Bombardier, a svájci Stadler Rail és a német Siemens helyi leányvállalatai.
Az indoklás szerint technikai és anyagi szempontból is a Bombardier szerepelt a legjobban, ám mégis számos fanyalgója akadt az eredménynek. A svájci közvélemény nehezményezte, hogy a kedvezőtlen gazdasági helyzetben nem a legtöbb munkahelyet biztosító, a vagonokat az alpesi országban gyártani kívánó Stadler futott be elsőként a versenyen. Igaz, az ellenvéleményeknek hangerejét tompítja, hogy a svájciak eddig is nemzetközi üzemeltetésű vonatokon suhantak, a mostani megrendelés 60%-ban pedig svájci kis- és középvállalkozások fognak részt venni.
A kanadaiak 1,9 milliárd frankot (1,3 milliárd eurót) kértek a vagonokért. Ígéreteik szerint az első vonatok 2013-ban állhatnak majd pályára, 2019-ig pedig mind az ötvenkilenc mozdony elkészül. A gyártást a németországi Görlitzből irányítják, az emeletes vasúti kocsis műszaki adottságait a szász városban fejlesztik tökélyre. A Twindexxnek elkeresztelt munkatervet Zürichből irányítják majd, a járművek gyártását pedig a Villeneuve-i üzemből, mely Nyugat-Svájc egyetlen vasúti gyártócége. André Navarri Bombardier elnök ígérete szerint a tavaly 19,4 milliárd dolláros forgalmat lebonyolító vállalat 300 új munkahelyet fog teremteni Svájcban a Twindexx-üzlettel. A látványtervekből már látszik, hogy a készülő vonatokon tágas belső terek, a könnyű le- és felszállást segítő széles ajtók, vezeték nélküli internetkapcsolat, és első osztályú fülkék fogják szolgálni az utasok kényelmét. A kocsikban elektronikus utastájékoztató berendezés, vészhívó rendszer és zárt láncú kamerarendszer is helyet kap. A legújabb technikai vívmányoknak köszönhetően a „félhazai” vonatok a kanyarokat 15 százalékkal gyorsabban fogják venni, a környezetet minimálisan terhelik majd, zajt pedig alig fognak kelteni. Az alacsonyabb energiafogyasztást például mágneses motor beépítésével kívánják elérni; a klímarendszert intelligens hőszabályzók irányítják, emellett energiamegőrző vezérrendszert alkalmaznak – olvasható a Bombardier vállalat internetes honlapjára feltöltött szerződési részletekből. Hogy a Bernből Zürichbe utazók ölébe ne löttyenhessen a feketekávé, arról a Tronic Wako elnevezésű dőléskiegyenlítő rendszer, a Twindexx vonatok egyik meghatározó műszaki eleme gondoskodik, amely kiegyenlíti a kocsitest mozgásával együtt járó billegést.
Az új vonatok 36 ezer ülőhellyel növelik meg az SBB szállítóképességeit, bár az eddig futó kocsik nagyobb hányadát teljesen lecserélik. Az átlagosan 160-180 kilométer óránkénti sebességgel közlekedő mozdonyok miatt azonban a következő években több figyelmet kell majd a Bundesbahnnak a biztonsági ellenőrzésekre fordítania. Ezért a vágányokat kéthetente vizsgálják át, félévenként pedig a diagnosztikai mozdony is végigfut rajtuk.
