Hiába az új és korszerű szerelvény, mert mint kiderült, a vállalatnak nincsenek meg azok a feltételei, amelyek szükségesek a svájci járművek szervizeléséhez és problémamentes működtetéséhez – hangzott el a Miroslav Stojčić a cég elnöke és Zorana Mihajlović közlekedésügyi miniszter között zajló legutóbbi beszélgetésen.
Gondot okoz az is, hogy az itteni peronok túl magasak a svájci vonatokhoz képest. További késést von maga után az is, hogy a svájci mozdonyok legutóbb megbuktak a fékteszten, vagyis, a 120 km/órás sebességgel 700 méter helyett kicsivel több mint egy kilométer kellett a vonatoknak, hogy teljesen megálljanak.
A vonatokra két év szavatosságot vállalt a Stadler, a vállalatnak addig kell rendeznie az ügyet, ugyanakkor a cégnek a peronok problémáját is mielőbb meg kell oldania, az idevágó EU-s előírások meghonosításával.
Ez azt jelenti, hogy a mozdonyok még legalább három hónapot töltenek a garázsokban, emiatt úgy tűnik, nem fog beteljesülni Stojčić reménye, amely szerint a nemzetközileg is használt, akár 160 km/órás sebességgel is haladó Stadlerek már akár áprilisban vagy májusban megkezdhetik a közlekedést a szerbiai vasútvonalakon.
A Szerbiai Vasutak közvállalat a fékek problémájára reagáló közleményében rámutat arra, hogy a tesztelésen csupán egyetlen vizsgált paraméter nem felelt meg a Nemzetközi Vasutas Unió (UIC) előírásainak. A közvállalat szerint ez „nem szokatlan jelenség”, ezért is van szükség a gyárból nemrég kikerült mozdonyok vzsgálatára.
„A vizsgálat eredményei kiválónak mondhatók, hiszen a csúszás minimális volt a fékezés során. Ennek ellenére a kapott eredmények nem feleltek meg az UIC idevágó, 541-05-ös előírásainak. Ezért a tesztet a közeljövőben ismét meg kell ejteni, és addig fogják ismételni, amíg az eredmények a lehető legoptimálisabbak nem lesznek” – áll a közleményben.
Mint már az a médiában megjelent, a közvállalat már régebben beszerezte a svájci járműveket, viszont nem szavatolta a megfelelő feltételeket szabályszerű karbantartásukra.
Azokat a feltételeket, amelyek lehetővé tették volna, hogy a svájci gyártó a szavatossági idő alatt gondoskodjon a mozdonyok szervizeléséről. Ha a szerbiai illetékesek nem oldják meg idejében a problémát, félő, hogy elveszítik a svájciak által vállalt garanciát. Amíg pedig az itteni fél nem szavatolja az előírt technikai és egyéb feltételeket, addig az új szerelvények nem vehetnek részt a forgalomban, és ez akár a vállalt garancia elvesztését is maga után vonhatná.
A maradék tizenkét vonat ez év szeptemberében érkezik Szerbiába, az adásvételi szerződés összértéke 99 millió euró. A tervezet pénzelésére az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank szavatolta a pénzt, amelyet egyébként a szerbiai vasútvállalat három évig nem hívott le. Emiatt 1,8 milliós büntetést kellett fizetnie.
