Tizenegy csapat, egy új korszak

Új szabályrendszer, új motorok és egy teljesen új gyári csapat érkezése teszi különlegessé a 2026-os Formula–1-es szezont. A Cadillac belépésével tizenegy istálló sorakozik fel a rajtrácson, és mindegyik más eséllyel, más múlttal és más célokkal vág neki az évnek.
A 2026-os Formula–1 nemcsak a szabályok miatt lesz más, hanem azért is, mert ritkán látott méretű és összetételű mezőny alakul ki: tizenegy csapat, három nagy gyári márka és több olyan istálló, amely a túlélés helyett immár a valódi előrelépésben gondolkodik. A csapatok háttere, erőforrásai és ambíciói különböznek, de mindannyian egy új korszak első lapját próbálják majd a saját javukra írni.
A címvédő McLaren a stabilitásra épít: Lando Norris és Oscar Piastri immár negyedik idényét kezdi együtt, miközben a wokingi csapat történelmi esély előtt áll, hogy sorozatban harmadszor is megszerezze a konstruktőri világbajnoki címet. A Mercedes ugyancsak változatlan felállásban folytatja George Russell és Kimi Antonelli párosával, Toto Wolff irányítása alatt, abban bízva, hogy a 2025-ös második hely csak a visszatérés kezdete volt. A Red Bull új korszakot nyit: Max Verstappen mellé Isack Hadjar érkezik, miközben Laurent Mekies veszi át a csapatfőnöki szerepet. A cél egyértelmű: visszaszerezni azt a dominanciát, amelyet 2025-ben a McLaren tört meg. A Ferrari eközben Charles Leclerc és Lewis Hamilton párosára épít, és egy olyan év után próbál újra győzelem közelébe kerülni, amelyben egyetlen futamot sem tudott megnyerni. A Williams a 2025-ös meglepetésszezon után – két dobogóval és egy ötödik hellyel – már nem az alsóházhoz sorolja magát. Carlos Sainz és Alex Albon stabil alapot adhat ahhoz, hogy a csapat tovább kapaszkodjon felfelé. A Red Bull fiókcsapata, a Racing Bulls viszont egy újoncot is bevet: Arvid Lindblad érkezése új fejezetet nyithat egy olyan istállónál, amely eddig is híres volt a fiatal tehetségek kineveléséről. Az Aston Martin továbbra is Fernando Alonso és Lance Stroll párosával dolgozik, a legnagyobb változás Adrian Newey érkezése a csapatfőnöki posztra, ami hosszú távon teljesen új irányt adhat a projektnek. A Haas az Oliver Bearman–Esteban Ocon duóra épít, és az a célja, hogy a 2025-ös nyolcadik hely után tovább stabilizálja a pozícióját a középmezőnyben. A Sauber 2026-tól már Audi néven indul, gyári csapatként, ami az egyik legnagyobb strukturális változás a sportágban. Nico Hülkenberg és Gabriel Bortoleto kettőse már olyan projekt része, amelynek célja nem csupán a jelen, hanem egy hosszú távú világbajnoki program felépítése. Az Alpine ezzel szemben nehéz helyzetből indul: a Renault-utódcsapat Mercedes motorokra vált, és Pierre Gasly, valamint Franco Colapinto segítségével próbál kimászni a tabella aljáról.
A legnagyobb újdonság azonban a Cadillac belépése. Az amerikai gyártó Valtteri Bottas és Sergio Pérez tapasztalatára épít, miközben ideiglenesen Ferrari motorokat használ, amíg a saját gyári projektje el nem készül. Ritka pillanat a Formula–1-ben, amikor egy teljesen új csapat csatlakozik a mezőnyhöz – a Cadillac ezért nemcsak színt, hanem új versenyt is hoz a rajtrácsra.
A 2026-os szezon így nem pusztán újabb év lesz a naptárban, hanem korszakhatár: tizenegy csapat, megújult technika és olyan erőviszonyok, amelyek hónapokra, talán évekre előre újrarajzolhatják a Formula–1 térképét.