2022. július 2., szombat
DAKAR-RALI

Az elektromos autó mindenkinél gyorsabb?

Pénteken véget ért a 44. Dakar-rali, a harmadik olyan, aminek Afrika és Dél-Amerika után már Szaúd-Arábia adott otthont. A két legnagyobb figyelmet kapó kategóriában, a motoroknál és az autóknál egyaránt sokesélyes küzdelem zajlott. A kétkerekűeknél, mint arra az előző években is többször volt példa, ezúttal is végig közel maradt egymáshoz az élmezőny, s végül a Honda kétéves uralmát megszakítva a KTM visszatért az élre Sam Sunderland révén, aki többek között saját sógorával, a yamahás Adrien van Beverennel harcolt a végsőkig. A brit a díjátadó után azt mondta, nem is a tizenkét versenynap, hanem a befutó pillanata volt számára a legnehezebb. „Amikor beértem, idegtépő volt az a tízperces várakozás, amíg nem közölték velem, hogy én győztem. Ez még az első győzelmemnél is jobb érzés, hiszen öt hosszú évet kellett várnom azóta.”

Al-Attijah és Loeb gratulálnak egymásnak (Fotó: dakar.com)
Al-Attijah és Loeb gratulálnak egymásnak (Fotó: dakar.com)

Az autóknál nem lett ugyan ennyire feszült a végjáték, hiszen Nasszer al-Attijah már korábban kényelmes előnyt épített ki, ám az egész verseny során látható volt, hogy három gyártó, a Toyota, a Prodrive és az elektromos autójával a Dakaron most debütáló Audi hasonló szintén állnak, és egyaránt képesek a szakaszgyőzelemre. A katari versenyző – akinek egyébként agyaggalamb-lövészetben olimpiai bronzérme is van 2012-ből – már negyedszer nyerte meg a Dakart, ezzel beérte az örökranglista második helyén Ari Vatanent, és már csak Stéphane Peterhansel nyolc sikere magasodik előtte. Al-Attijah úgy értékelt, kissé furcsa volt számára az üldözött szerepe, hiszen a teljes két hét során az előnyét kellett beosztania, ellenben az előző néhány évvel, amikor a Minik üldözőjeként végig a határon kellett autóznia. A Toyotánál persze elégedetten nyugtázták az eredményt, hiszen az első mellett a harmadik hely is az övék lett az először dobogós, de már évek óta remeklő Jazid Al-Radzshi révén, s elismerték, a szabályváltozásoknak köszönhetik, hogy maguk mögött hagyhatták a múlt problémáit, a temérdek defektet. Sébastien Loebnek hatodik nekifutásra sem sikerült megnyernie a Dakart, 2017-hez hasonlóan most is második lett, ennek ellenére nem csalódott. „A mai élmezőnyben az autók nagyon közel vannak egymáshoz, a csapatok mind magas teljesítményt nyújtanak, és sokkal többen csatáznak a legjobb helyezésekért, mint a korábbi érákban. Emiatt nehéz sok időt hozni másokon, különösen ha valaki olyan tökéletes ralit produkál, mint Nasszer. Szerintem ennél többet nem tehettünk volna, és nincs miért szégyenkeznünk” – mondta Loeb, akinek nincs ideje lazítani, hiszen visszatér a rali-világbajnokságra, és ezen a héten már a Monte-Carlo Ralin lesz jelenése új csapatával, a Forddal. A brit Prodrive-nak valóban nincs oka bánkódni, hiszen csupán második Dakarján 2. és 4. helyen végzett Loebbel és Orlando Terranovával, ám a gyártót vezető David Richards máris aggodalmas jövőképet festett a Dakar számára, méghozzá az Audi miatt. A német márka hosszú idő után ambiciózus tervekkel tért vissza a versenyre, egyedi elektromos hajtású autói pedig a tizenkét szakaszból négyet is megnyertek. A végső győzelemre ugyan hamar elszállt az esélyük, Peterhansel a kitört futómű miatt veszítette el már az első napon az esélyét, a navigációs gondokba keveredő Mattias Ekström és Carlos Sainz pedig végül a 9. és a 12. helyen zártak, ám a rivális máris attól tart, jövőre az Audi dominanciája unalomba fullaszthatja a versenyt. „Az tisztán látszott, hogy az idei év köztük és a Toyota között fog eldőlni, de mindenki tudja, hogy az Audi már most is sokkal gyorsabb mindannyiunknál – mondta Richards a Prodrive részéről. – Meg kell találnunk a módját annak, hogy kiegyenlített maradjon a küzdelem, és az FIA-nak nehéz dolga van a szabályozással, amikor ilyen új technológiák érkeznek. Ám ha nem sikerül, akkor az Audi megöli a sportot. A teljesítményük egészen más szintet képvisel, pedig 200 kilogrammal nehezebb az autójuk, de még így is sokkal gyorsabb. A megbízhatósági gondjaik nélkül már idén is könnyedén, egy óra előnnyel nyertek volna.”

Az Audi egyeduralmától tartanak a riválisok (Fotó: dakar.com)
Az Audi egyeduralmától tartanak a riválisok (Fotó: dakar.com)

A környezettudatos technológiák használatában az Audi nincs egyedül, hiszen maga a Prodrive is bioüzemanyaggal versenyzett, és ott a hidrogénhajtású Peugeot is, amely Cyril Despres-vel most a 19. lett, de a következő években szintén az élmezőnybe készül. Úgy tűnik, az alternatív hajtású járművek hamarosan nyílt harcban tudják majd felülmúlni a belső égésű, fosszilis üzemanyaggal hajtott technológiát, az egyértelmű jele lesz annak, hogy új korszak köszöntött be az autó-motor sportokban.