A spanyol rendőrség pénteki bejelentése szerint nem nyolcvan, hanem 78 halálos áldozata volt a Santiago de Compostela közelében bekövetkezett vonatszerencsétlenségnek. Megerősítették azt is, hogy a mozdonyvezetőt gyanúsítottként kezelik, és a kórházban rendőri őrizet alatt tartják.
A most bejelentett szám sem tekinthető még véglegesnek, mert még nem minden emberi maradványt sikerült egyértelműen azonosítani – mondta el sajtótájékoztatóján Antonio del Amo, a rendőrség tudományos csoportjának illetékese. Mint kifejtette, a 78-ból eddig 72 áldozat - köztük egy algériai, egy mexikói és egy amerikai állampolgár - kilétét már azonosítani tudták.
A nyomozók dolgoznak a mozdony fekete dobozainak kiértékelésén is – mondta el María Pardo Ríos bírósági szóvivő. Péntek reggel 83 sérültet még mindig kórházban ápoltak, közülük 32-nek súlyos az állapota.
Csütörtök este 8 órakor hivatalosan is őrizetbe helyezték az 52 éves Francisco José Garzón Amo mozdonyvezetőt, akit "a balesettel összefüggő bűncselekménnyel" gyanúsíthatnak – mondta el Galicia tartomány rendőrségének vezetője, Jaime Iglesias.
A rendőri felügyelet alatt álló férfit könnyű sérülésekkel kórházban ápolják, és kihallgatása bármelyik pillanatban esedékes lehet. Állapota még nem tette lehetővé, hogy meghallgassák - derül ki a hatóságok közléséből.
A Madridból érkező vonat szerda este siklott ki egy éles kanyarban, mindössze négy kilométerre a Santiago de Compostela-i pályaudvartól. A mozdonyvezető a rádióbeszélgetések tanúsága szerint óránkénti 190 kilométerrel haladt, holott az adott szakaszon óránkénti 80 kilométer volt a megengedett sebesség. A balesetet a fékezés ellenére már nem tudta elkerülni.
A vonatnak két biztonsági rendszere is volt. A vonatot a Bombardier és a Talgo cég gyártotta, a spanyol vasutaknál, a Renfénél a 730-as sorozatszámot kapta. Ez a típus gyorsabb a hagyományos vonatoknál, de lassúbb az óránkénti 438 kilométeres sebességgel haladó szupergyors (AVE) expresszeknél. A Renfe-730-os vonatot 2007-2009-ben építették, majd átalakították, hogy dízelmotorral is használhassák. Az átalakításnál azt is figyelték, hogy a szerelvény a hagyományos, illetve a szupergyorsvonatoknak épített vasúti pályán is közlekedhessen, ezért lett két biztonsági rendszere.
Villamosított pályán a Renfe-730-asnak óránkénti 250 kilométer a legnagyobb sebessége, míg dízel üzemmódban csupán 180 kilométer. A kettős üzemmód (elektromos-dízel) miatt ezt a típust hibridnek is nevezik.
A szupergyorsvonatokon az úgynevezett Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) működik, amely automatikusan lelassítja a szerelvényt, ha a megengedettnél gyorsabban halad. A hagyományos vonalakon a spanyol vasutak egy korábbi biztonsági rendszert használnak (spanyol nevén Anuncio de Senales y Frenado Automático, ASFA), amely automatikusan figyelmezteti ugyan a mozdonyvezetőt, ha túl gyorsan halad a vonat, de nem állítja le önállóan a szerelvényt.
A szerdai szerencsétlenség színhelyén, 3 kilométerrel Santiago de Compostela állomás előtt, a vonat egy lakott területen haladt, éles kanyarban. Ezen a ponton a régebbi ASFA-rendszert használják - mondta két vasúti szakértő is.
Roger Kemp, a brit műszaki egyetem professzora egy elektronikus levélben úgy vélekedett: ott ahol a szerelvény elhagyta a "szupergyors" szakaszt és áttért a lassabbra, a mozdonyvezetőnek szembetűnő vizuális figyelmeztetést kellett kapnia a sebesség csökkentésére.
A spanyol vasúti hálózatot felügyelő vállalat (Adif) pedig azt közölte, hogy a biztonsági rendszer láthatólag jól működött, hiszen még a szerencsétlenség előtt egy órával is minden gond nélkül haladt át egy vonat ezen a szakaszon.
A helyi sajtó szerint a vasúti szakszervezetek korábban már megkérdőjelezték, hogy egy nagy sebességre tervezett vonat alkalmas-e olyan kanyargós pályán haladni, amelyet a hagyományos, lassabban haladó vonatokra terveztek.
