Az Egis francia vállalat képviselői Siniša Mali pénzügyminiszterrel karöltve és a város képviselőinek, illetve a kínai Power Construction Corporation of Cina képviselőinek jelenlétében mutatták be ma a belgrádi metró építési projektumát. Az összejövetelen részt vett a metró építésével megbízott munkacsoport is, melynek egyes tagjai a kormány soraiból kerültek ki. Tekintettel arra, hogy a belgrádi metró megépítésének költségei meghaladják a főváros anyagi lehetőségeit, Zorana Mihajlović építési közlekedési és infrastruktúrával megbízott miniszter ma úgy fogalmazott, hogy az építkezés megkezdése előtt a finanszírozási struktúrát kell felállítani, illetve biztosítani a munkálatokhoz szükséges eszközöket.
– A metró projektuma mind Belgrád, mind az egész Szerbia számára nagyon fontos. A francia vállalat által kidolgozott megvalósíthatósági tanulmány szerint az elsőként épülő két metróvonal nagyon sok pénzbe, 4,4 milliárd euróba kerülne – mondta Mihajlović. Reagált a közvéleményben kinyilvánított bírálatokra is, melyek szerint a tervezett metró útvonalai elkerülik a városközpontot, vagyis a metró nem halad át a város szívén, sőt a legközelebbi állomás sem lesz közel hozzá. Úgy fogalmazott, a közvélemény többet foglalkozik azzal, hol lesznek a megállók, de ennél sokkal fontosabb téma, hogyan és miből teremtik elő a pénzt a két vonal megépítésére. Belgrád város erre önerőből képtelen, de nem is kell egyedül állnia az anyagi terheket. A legfontosabb kérdés a metró finanszírozásának körülményeire és módjára vonatkozik. Erről végre megkezdhetjük a tárgyalásokat – emelte ki a Hongkong Kereskedelemfejlesztési Tanácsával és több kínai vállalat képviselőivel folytatott tárgyalása után.
A belgrádi metró egyik vonala a korábban megálmodott tervek szerint Belgrád Železnik nevű városrészét köti majd össze Belgrád másik városrészével, Mirijevóval. A másik vonalon pedig Mirijevót köti össze Zimonnyal. A két vonal a Száva téren (a régi vasútállomás alatt) keresztezi majd egymást. Ezzel, a korábban elvégzett felmérések alapján a legtöbb utast kiszolgáló városrészeket kötik össze, a gócpontba pedig a Belgrád víziváros kerül, ahonnan szintén nagyszámú utasra számítanak. Olyan metró megépítését álmodták meg a városatyák, amely túlnyomórészt a föld alatt halad majd, de mintegy 2 kilométer hosszan a föld felszínén is közlekedik.
Az első vonal 22 kilométer hosszú lesz, 23 állomással, a másik vonal pedig 19 kilométeren húzódik, 20 állomással. A Száva folyó alatt alagutat ásnak majd, de új híd építésére is szükség lesz.
Az eddig elkészült tanulmányok szerint ha az építőmunkálatokat elkezdenék a következő évben, a főváros tömegközlekedésébe már 2025-ben bekapcsolhatnák a metróközlekedést is.
